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General, Noticia



El CNTC (Cómite Nacional de Transporte por Carretera), tras la reunión mantenida el 22 de noviembre, se ha pronunciado a favor de un parón patronal en el transporte de mercancías por carretera (con un 94,9%) si no ven atendidas sus peticiones,  tanto por parte de los cargadores como por parte de las administraciones antes del 15 de enero de 2019 como fecha límite.

En el documento elaborado por el cómite se detallan las principales peticiones a negociar con urgencia ambos estamentos. Sin embargo, el principal punto que el CNTC considera indispensable es que se reconozca el transporte de mercancías como sector estratégico de la economía nacional, fundamentalmente por parte de las administraciones públicas.

Las medidas acordadas por el CNTC son las siguientes:

1.-  Compromiso de la no aplicación de la directiva Euroviñeta y derogación de las medidas adoptadas de desvío obligatorio del transporte pesado hacía vías de peaje.

2.- Modificación de la ley de contrato de transporte, derogando la posibilidad del pacto en contrario en las siguientes materias: plazos de pago, aplicación de la cláusula de revisión del precio del combustible y operaciones de carga y descarga.

3.- Medidas a favor de la lucha contra las empresas buzón.

4.- Coordinación de planes de movilidad.

5.- Armonización fiscal en el sector.

6.- Solución a los cuellos de botella en pasos fronterizos.

7.- Negociación y racionalización en la política de transición ecológica.

8.- Creación de planes de áreas de descanso en toda la red diaria con certificación de área segura.

9.- Modificación de la regulación de la acción directa, extendiendo su ejercicio a los operadores de transporte.

10.- Inclusión en el régimen del gasóleo profesional a todo el transporte profesional de mercancías.

11.- Suspensión en la aprobación del ROTT sin consenso del Comité Nacional.

12.- Tras la consulta llevada a cabo a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia reguladora de esta medida, en caso positivo, prohibir por ley su realización en el sector del transporte, bajo condiciones económicas alusivamente bajas.

Con todo, tanto CNTC como la CETM han dilatado expresamente la fecha de cierre de las negociaciones hasta el 15 de enero, con el objetivo de no acusar graves perjuicios a la sociedad en cuanto a la distribución de productos perecederos en fechas tan críticas como las que se avecinan.

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Las ventas de vehículos industriales usados (camiones, autobuses, derivados y furgonetas ‘pick-ups’, vehículos comerciales medios y tractocamiones) alcanzaron un volumen de unidades de 314.185 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 9,3% en comparación con el mismo período del año anterior.

Según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, las entregas de vehículos de menos de tres años de antigüedad experimentaron una progresión del 31,8% en dicho período, mientras que las de las de modelos de entre 3 y 5 años subieron un 42,2%,  las de entre 5 y 10 años en cambio, bajaron un 15,5% y las de diez años se incrementaron un 7,5%.

Estos datos ponen de manifiesto que la proporción de vehículos industriales usados por cada coche nuevo vendido en España se situó en 1,6 usados por cada uno nuevo entre los pasados meses de enero y octubre.

Por segmento de mercado, las ventas de autobuses se situaron en 3.136 unidades,  un 0,8% menos, mientras que la venta de 22.226 tractocamiones de ocasión hicieron un aumento del 19,6%, 7.449 camiones medianos lo que supone un 5,4% más; 2.250 camiones ligeros un 3,1% menos; 123.025 comerciales medios, un 7,5% más; 9.231 ‘pick ups’, un 15,5% más y 139.342 derivados y furgonetas, un 9,9% más respecto al mismo período del ejercicio anterior.

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Los transportistas celebran la decisión de Fomento de liberar de pago las autopistas según se les acabe la concesión. 




El gobierno ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesiones vayan venciendo, lo que ha provocado distintas reacciones entre los sectores afectados. Seopan, la patronal de constructoras y concesionarias no se ha querido posicionar directamente y se remite a la estimación que hizo en abril de que la supresión de los peajes tendría un coste de 450 millones anuales para las arcas públicas, solo para los tramos cuya concesión expira en el futuro inmediato. Por otro lado, celebra la decisión el sector del transporte, para el que supone un ahorro de hasta 1.900 euros anuales de media por vehículo.  

Según Ceopan, la liberalización de peajes al terminar las concesiones y revertir las autopistas de pago a la red pública tendría un coste de 450 millones de euros anuales para el Estado si tenemos en cuenta solo las vías cuyas concesiones terminan entre este año y 2021, si tenemos en cuenta los 2.550 km de redes del país el importe asciende hasta los 1.000 millones. 

La decisión del Ministerio de Fomento afecta de momento a tres vías, las que vencen este año y el que viene, la AP-1 Burgos-Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Tarragona. No obstante, puede servir como antecedente para las tres que terminan su concesión en 2021, el tramo de la AP-7 que une Barcelona, con la Jonquera y Tarragona, y el de la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. 

El sector del transporte por carretera, valora muy positivamente el anuncio de la eliminación de los peajes. Juan José Gil, secretario de Fenadismer, que agrupa a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte, ha celebrado la noticia como «muy importante y muy positiva» para el colectivo de transportistas, tanto por razones económicas como de tráfico y «seguridad». Gil ha destacado que, de media, cada camión pesado pago unos 1.900 euros anualmente en peajes, también ha subrayado que abrir las autopistas supondrá una alternativa a los transportistas que, para evitar peajes, eligen carreteras nacionales. «Se nos acusa de congestionar nacionales, por lo que sin peajes, tanto los camioneros como los coches podrán elegir», aliviando el tráfico en las carreteras secundarias. Finalmente, celebra la noticia por «motivos de seguridad y no tanto de velocidad», al abrir a los transportistas vías más cómodas y seguras. 

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Hitachi  y UMC Electronics anunciaron un acuerdo básico sobre la colaboración para fortalecer la fabricación en el campo de productos de TI, que incluye servidores, almacenamiento y equipos de red.



Según este acuerdo, UMC Electronics adquirirá acciones de Hitachi Information & Telecommunication Manufacturing, Ltd. (HITM), una subsidiaria de propiedad total de Hitachi, así como los activos de fabricación de las bases de fabricación relacionadas propiedad de Hitachi. En el futuro, Hitachi y UMC Electronics ampliarán este negocio para colaborar en el desarrollo de un nuevo mercado. Hitachi ha promovido el fortalecimiento de la estructura de fabricación y ha proporcionado productos de TI de alta calidad y altamente confiables para sus clientes.  

Al fusionar sus capacidades con las capacidades de fabricación de UMC Electronics adquiridas a través de la operación de volumen mientras se utilizan continuamente las tecnologías de fabricación, el know-how y las bases de fabricación que Hitachi ha poseído a lo largo de los años, Hitachi proporcionará una amplia gama de clientes a nivel nacional e internacional y los productos de la marca Hitachi, competitivos en costos, como en el pasado, con el objetivo de obtener más contribuciones al Negocio de Innovación Social. 

 UMC Electronics es el fabricante por contrato que produce equipos controlados electrónicamente para el sistema de suministro de energía de un vehículo híbrido utilizado por primera vez en la mayor compañía japonesa de automóviles. Como resultado de esta colaboración, UMC Electronics promoverá la fabricación a nivel de sistemas, permitiendo la fabricación, prueba funcional y envío de sistemas de gran tamaño como producto terminado, además de equipos controlados electrónicamente incrustados en una placa de montaje o fundición a presión de aluminio . 

 Bajo la colaboración, UMC Electronics continuará fabricando y proporcionando productos Hitachi de alta calidad y tendrá como objetivo adquirir nuevos negocios y expandir nuestra capacidad de fabricación en Japón. En el futuro, combinando capacidades de fabricación de alta calidad para una amplia gama de clientes en Japón y en el extranjero, compense la competitividad adquirida mediante operaciones de volumen y capacidades de fabricación rápidas, desde la adquisición de piezas hasta los sistemas de fabricación y envío, y estableciendo un nuevo negocio de fabricación competitivo. modelo, Hitachi y UMC Electronics buscarán un mayor crecimiento global, incluido el mercado de centros de datos en el que la demanda se está expandiendo rápidamente siguiendo las tendencias de IoT y la digitalización, como la conducción autónoma, el control de la robótica y Fintech. 

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