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General, Noticia



El CNTC (Cómite Nacional de Transporte por Carretera), tras la reunión mantenida el 22 de noviembre, se ha pronunciado a favor de un parón patronal en el transporte de mercancías por carretera (con un 94,9%) si no ven atendidas sus peticiones,  tanto por parte de los cargadores como por parte de las administraciones antes del 15 de enero de 2019 como fecha límite.

En el documento elaborado por el cómite se detallan las principales peticiones a negociar con urgencia ambos estamentos. Sin embargo, el principal punto que el CNTC considera indispensable es que se reconozca el transporte de mercancías como sector estratégico de la economía nacional, fundamentalmente por parte de las administraciones públicas.

Las medidas acordadas por el CNTC son las siguientes:

1.-  Compromiso de la no aplicación de la directiva Euroviñeta y derogación de las medidas adoptadas de desvío obligatorio del transporte pesado hacía vías de peaje.

2.- Modificación de la ley de contrato de transporte, derogando la posibilidad del pacto en contrario en las siguientes materias: plazos de pago, aplicación de la cláusula de revisión del precio del combustible y operaciones de carga y descarga.

3.- Medidas a favor de la lucha contra las empresas buzón.

4.- Coordinación de planes de movilidad.

5.- Armonización fiscal en el sector.

6.- Solución a los cuellos de botella en pasos fronterizos.

7.- Negociación y racionalización en la política de transición ecológica.

8.- Creación de planes de áreas de descanso en toda la red diaria con certificación de área segura.

9.- Modificación de la regulación de la acción directa, extendiendo su ejercicio a los operadores de transporte.

10.- Inclusión en el régimen del gasóleo profesional a todo el transporte profesional de mercancías.

11.- Suspensión en la aprobación del ROTT sin consenso del Comité Nacional.

12.- Tras la consulta llevada a cabo a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia reguladora de esta medida, en caso positivo, prohibir por ley su realización en el sector del transporte, bajo condiciones económicas alusivamente bajas.

Con todo, tanto CNTC como la CETM han dilatado expresamente la fecha de cierre de las negociaciones hasta el 15 de enero, con el objetivo de no acusar graves perjuicios a la sociedad en cuanto a la distribución de productos perecederos en fechas tan críticas como las que se avecinan.

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General, Noticia

Los transportistas celebran la decisión de Fomento de liberar de pago las autopistas según se les acabe la concesión. 




El gobierno ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesiones vayan venciendo, lo que ha provocado distintas reacciones entre los sectores afectados. Seopan, la patronal de constructoras y concesionarias no se ha querido posicionar directamente y se remite a la estimación que hizo en abril de que la supresión de los peajes tendría un coste de 450 millones anuales para las arcas públicas, solo para los tramos cuya concesión expira en el futuro inmediato. Por otro lado, celebra la decisión el sector del transporte, para el que supone un ahorro de hasta 1.900 euros anuales de media por vehículo.  

Según Ceopan, la liberalización de peajes al terminar las concesiones y revertir las autopistas de pago a la red pública tendría un coste de 450 millones de euros anuales para el Estado si tenemos en cuenta solo las vías cuyas concesiones terminan entre este año y 2021, si tenemos en cuenta los 2.550 km de redes del país el importe asciende hasta los 1.000 millones. 

La decisión del Ministerio de Fomento afecta de momento a tres vías, las que vencen este año y el que viene, la AP-1 Burgos-Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Tarragona. No obstante, puede servir como antecedente para las tres que terminan su concesión en 2021, el tramo de la AP-7 que une Barcelona, con la Jonquera y Tarragona, y el de la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. 

El sector del transporte por carretera, valora muy positivamente el anuncio de la eliminación de los peajes. Juan José Gil, secretario de Fenadismer, que agrupa a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte, ha celebrado la noticia como «muy importante y muy positiva» para el colectivo de transportistas, tanto por razones económicas como de tráfico y «seguridad». Gil ha destacado que, de media, cada camión pesado pago unos 1.900 euros anualmente en peajes, también ha subrayado que abrir las autopistas supondrá una alternativa a los transportistas que, para evitar peajes, eligen carreteras nacionales. «Se nos acusa de congestionar nacionales, por lo que sin peajes, tanto los camioneros como los coches podrán elegir», aliviando el tráfico en las carreteras secundarias. Finalmente, celebra la noticia por «motivos de seguridad y no tanto de velocidad», al abrir a los transportistas vías más cómodas y seguras. 

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El sistema de excavadora híbrida se basa en el conjunto motor-generador de rotación electrica que sustituye al motor hidráulico de rotación de la torreta. El conjunto capta la energía cinetica a cada frenado de la torreta y la convierte en energía electrica. La energía regenerada es almacenada en un super condensador y ayuda al motor en las acceleraciones siguientes.



Cuando el conductor suelta la palanca para detener el giro de la estructura superior el motor eléctrico de inmediato hace que el generador funcione como un freno del sistema de giro. La energía producida durante la fase de frenado se utiliza para recargar los condensadores, lo que en efecto reduce el consumo de combustible y las emisiones.

Hitachi declara que su Sistema TRIAS HX incorpora las tecnologías adaptadas de las excavadoras hidráulicas, eléctricas y propulsadas por baterías y reduce el consumo de carburante y la emisión de CO2% hasta el 31%.El Sistema TRIAS HX combina la tecnología híbrida con el sistema hidráulico enérgicamente eficiente para minimizar el consumo de combustible. Ésta se transmite a través de la Unidad de Control de Potencia y se almacena en los condensadores. Después se la puede utilizar para acelerar o mover el brazo u otras estructuras superiores.

LAS PRUEBAS EXTREMAS DE LA ZH210LC-5

La excavadora híbrida ZH210LC-5 pasó por las pruebas en el círculo polar.La máquina trabajó 3 meses en unas temperaturas por debajo de -30ºC y llevó a cabo unas tareas de movimiento de tierras o recarga de camiones durante un proyecto de construcción de carreteras en Rovaniemi.

El operador Kari Saraniemi declara: “el movimiento giratorio de la excavadora híbrida es todavía más suave y precisa que en una máquina convencional. Además, hace menos ruido en la cabina mientras que el consumo de carburante es excelente”. El dueño de la empresa Tuomo Kemppe añade: “No tendría dudas recomendando la ZH210LC-5, y la próxima vez que vamos a comprar un vehículo nuevo evaluaremos el precio y gastos de mantenimiento. Las máquinas híbridas son muy silenciosas y fáciles de manejar, el movimiento giratorio es suave y sensible. El uso de carburante es sin duda muy favorable cuando se compara con otras máquinas que trabajan en la obra”.
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