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Neumaticos, Noticia

Según los datos obtenidos por laAsociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumaticos (ADINE), concluye que las importaciones de neumáticos asiáticos de turismo, 4×4 y furgonetas desciende un 9,8% mientras que los de camión crecen un 17,1%.

De un total de 229.310 unidades para camión importadas, de las que 61.570 neumáticosproceden principalmente de Corea del Sur (+191,7%), seguidas de China, Tailandia y Vietnam.

Destacar que se sigue registrando undescenso en la importación de este tipo de neumáticos procedentes de China (-64,1%) si se compara con el primer semestre de 2019, seguramente debido a la imposición de las medidas antidumping por parte de la Comisión Europa de este tipo de producto.

En lo referente al segmento agrícola, durante el primer semestre de 2019 se ha producido un descenso del 2,9% con un total de 504.710 unidades importadas, los que 355.730 proceden de Tailandia.







Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-industria-auxiliar/componentes-recambios-camiones-furgonetas/item/6967-crece-la-importacion-del-neumatico-asiatico-de-camion

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General, Motor, Noticia


La confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), junto la CNTC, han trasladado al Departamento de Promoción de la Competencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, su preocupación por el abuso y desamparo que sufren las empresas de transporte frente a la generalidad de sus clientes.

Ambas asociaciones argumentan que los clientes se aprovechan de la fragilidad de un sector que, a pesar de su enorme valor estratégico como colectivo, cuenta con un tejido empresarial muy débil y atomizado, sin las ventajas que genera la economía a escalas y de costes, y que no dispone de las herramientas normativas necesarias para defenderse en un mercado de transportes que les es completamente hostil.

Durante el encuentro, la CNMC hizo hincapié en que se declara absolutamente contraria a las prácticas que les han mostrado como habituales en el sector, tales como determinadas subastas a la baja o plazo de pagos superiores a los establecidos por la ley.

Por ese motivo, la CNMC se ha manifestado a favor de que se pueda llevar a cabo un estudio del mercado de transportes que permita determinar la existencia de una posición de los cargadores, tal como pasó en el sector agrícola, y que justificara la puesta en marcha de medidas de protección similares a las que se tomaron entonces.

Por su parte, la CETM opina que el problema sólo se solucionará con la puesta en marcha de una norma que prohíba y multe a aquellos cargadores que paguen un precio abusivamente bajo. En consecuencia, insta al Ministerio de Fomento a trabajar conjuntamente, también con la colaboración de la CNMC, en la elaboración del estudio, para cambiar determinadas prácticas.

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La revista TRUCK tuvo el privilegio de moderar una de las mesas de la Jornada sobre Sostenibilidad y Transporte de Mercancías por Carretera del ciclo de conferencias “Mobility City” organizada por la Fundación Ibercaja.

Como ya es sabido, tanto el Parlamento Europeo como el Consejo han adoptado unas medidas restrictivas de emisiones de CO2 que se establecen en una reducción del 15% para el 2025 y del 30% para el 2030.

Ante tal postura, tanto fabricantes como empresas de transporte y administraciones públicas han comenzado a tomar medidas al respecto, tanto en la fabricación de motores menos contaminantes como la inclusión en las flotas de camiones euro modulares. Tal es el caso del Grupo Sesé, cuyo director de la División de Transporte, Álvaro Sarriá estuvo presente en una de las mesas redondas de la jornada. Grupo Sesé fue el primero en llevar a cabo operaciones con megacamiones en 2016, y con duotráiler (conjunto de 31,70 m y 70 toneladas) en España el pasado 2018.

Por otro lado, durante la Jornada también se debatió sobre el uso de combustibles alternativos, como explicó Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, que quiso destacar la importancia, no sólo de estos combustibles, sino también de la eficiencia energética basada en la digitalización, y el transporte inteligente donde se incluye el transporte euromodular, platooning o la conducción autónoma.

Otro de los temas tratados fue el de la reducción de los costes, la mejora de la eficiencia, la rebaja en los tiempos de carga y descarga y la optimización de los viajes en vacío. Beatriz Martínez, Product Manager para Camiones y Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia, coincidió en remarcar que “está siendo una revolución y que muchos de los problemas que se plantean se solucionaran con la digitalización”.

Sin embargo “el vehículo conectado es sólo una pequeña parte de lo que es la digitalización”, explicaba Martínez, que quiso enfocar esta solución desde un espectro más amplio como es todo lo que engloba el proceso de la empresa de transporte: desde la recepción del pedido y su introducción por medios digitales a sus sistema de gestión, hasta la localización del conductor que puede llevar a cabo el reparto.

Asimismo, Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM y Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, coincidieron en la importancia del biogas como solución principal de combustible alternativo para el transporte.

Por su parte, Arias, obviando los beneficios del biometano para el medioambiente, quiso recordar que el 1 de enero de 2020 entra en vigor la directiva europea de Gestión de Residuos, que expone que en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el 50% de los residuos orgánicos deberán ser reciclados. En ese sentido, una de las formas más rentables y eficientes de hacerlo es utilizarlo para la producción de biogás enriquecido a biometano. Y en este ámbito, España tiene un gran potencial ya que a día de hoy sólo la planta de Valdemingómez se dedica a la producción de biogas a través de la gestión de residuos.

Por su parte, Silleros destacó las ventajas del biometano, que definió como biogás tratado y depurado para convertirlo en la misma molécula que el gas natural. De este modo, no sólo se estará logrando un combustible menos contaminante, sino que se estará evitando la emisión a la atmósfera del biogas, un producto con un gran impacto en el efecto invernadero.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6889-los-retos-del-transporte

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General, Noticia


La nueva gama de productos Petronas Tutela consiste en lubricantes avanzados para proteger las piezas de la transmisión, eje y diferencial, además de los sistemas de refrigeración e hidráulico.

Debido a las intensas cargas mecánicas sobre las piezas, éstas necesitan una protección y lubricación adecuadas. Por eso, Petronas Tutelas ofrece una amplia gama de fluidos funcionales y cumple con las especificaciones de los fabricantes.

Por su parte, estos productos también están diseñados para resistir temperaturas muy bajas; factor importante cuando se tiene en cuenta que en una transmisión automática el fluido desempeña un papel funcional muy importante.

Por otro lado, como dentro del sistema de transmisión existe una presión más elevada que en otras partes del motor, Petronas Tutela combina un aceite de baja viscosidad con una película líquida que puede resistir esta presión. Así, se reduce la fricción y mejora el consumo para una movilidad más sostenible.

Con todo, la gama Tutela de Petronas ofrece una gama de productos apropiada tanto para transmisiones automáticas modernas con un elevado número de relaciones como para transmisiones convencionales, garantizando el máximo rendimiento en cuanto a protección, elevada viscosidad, reducción de fricción y consumo. Además, incrementa la eficacia propia del vehículo y su transmisión, y permiten intervalos de cambio más largos, lo cual reduce considerablemente el TCO.

Con este propósito, PETRONAS ha desarrollado cuatro líneas diferentes: 900, 700, 500 y 300.Los vehículos comerciales como autobuses, tractores, excavadoras y carretillas elevadoras se identifican con la abreviatura HD (Heavy-Duty).

Nuevo Petronas Tutela ATF 900 HD

Este nuevo lubricante se fabrica exclusivamente con lubricantes sintéticos de alta calidad, y está diseñado para condiciones extremas de funcionamiento como autobuses urbanos y tráfico urbano de mercancías, pero también camiones y autobuses de larga distancia. La formulación especial hace posible alargar los intervalos de sustitución hasta los 180.000 km, lo cual se traduce en una ventaja económica para la flota y, al mismo tiempo, para el medioambiente, ya que hay que desechar menos líquidos usados.

Nuevo Petronas Tutela ATF 500 HD

La serie PETRONAS Tutela 500 en la versión ATF 500 HD se fabrica con una fórmula semi-sintética y está diseñada para vehículos de hasta 10 años de antigüedad. Garantiza intervalos de sustitución de 60.000 km y una estabilidad cortante más elevada para obtener una película de engrase más uniforme y resistente que contrarresta el desgaste y protege mejor la mecánica.

Nuevo aceite base ecológico ETRO+

ETRO+ es una verdadera evolución, un aceite base del Grupo III+ que mejora el consumo y reduce las emisiones de CO2. ETRO+ ofrece una solución ya disponible que cumple los requisitos de reducción de emisiones con su elevado índice de viscosidad, baja viscosidad en el simulador de arranque en frío y bajas pérdidas por evaporación (NOACK). El objetivo estratégico del lanzamiento del producto es proporcionar a un mercado más grande el acceso a soluciones sostenibles y ecológicas. ETRO+ forma parte de la estrategia Planet Care de PETRONAS. El excepcional aceite base se produce en la actualidad en la planta del Grupo III que PETRONAS ha desarrollado expresamente en Malasia. Ya existen planes de expansión por todo el mundo.

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Según los datos de la Dirección General de Tráfico, la accidentalidad en furgonetas en los últimos 5 años se ha visto incrementada en un 41%, frente al 12% en coches.

Por ese motivo, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), en relación al nuevo Paquete legislativo de movilidad, que contempla diferentes medidas tendentes a regular este segmento de actividad aunque limitado al ámbito del transporte internacional, solicita al Ministerio de Fomento que dichas medidas regulatorias y de control de la actividad del transporte ligero sean exigidas también a las furgonetas que desempeñen su actividad en el ámbito local o nacional.

En ese sentido, todos los vehículos de transporte ligero entre 2,4 y 3,5 toneladas de MMA, deberán ir equipados con aparato tacógrafo para controlar los tiempos de conducción y descanso, como ya utilizan los vehículos de transporte de mayor tonelaje. Asimismo, también se exigirá a los titulares de dichos vehículos posean el título de competencia profesional para el ejercicio de la actividad de transportista, que actualmente se exige para los transportistas de vehículos pesados.

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La Comisión Europea ha adoptado nuevas formas que aceleran el despliegue de los sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS) en Europa.

En esa línea, las nuevas tecnologías permitirán a los vehículos comunicarse entre sí, con la infraestructura de la carretera y con otros usuarios, sobre situaciones de riesgo, obras y la sincronización de los semáforos.

De este modo, se prevé que el transporte por carretera sea más seguro, limpio y eficiente, gracias a estas nuevas reglas, que se encuentran en línea con las propuestas sobre movilidad limpia introducidas por la Comisión Juncker, preparándola para la neutralidad climática desde el año 2050 y contribuyendo al objetivo de largo plazo de la Unión Europea de acercarse a cero muertes en la mitad de siglo.

Con todo, las especificaciones establecen los requerimientos legales mínimos para la interoperabilidad entre los diferentes sistemas cooperativos empleados, que permitirá a todas las estaciones equipadas intercambiar mensajes con cualquier otra estación de forma segura en una red abierta.

Por su parte, en mayo de 2018, la Comisión Europea propuso que automóviles, camiones y autobuses estén equipados con características de seguridad nuevas y avanzadas, como los sistemas de frenado de emergencia, asistencia inteligente de velocidad y protección mejorada de ciclistas y peatones.









https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6817-la-comision-europea-adopta-nuevas-reglas-para-mejorar-la-seguridad-vial

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Las jornadas profesionales de Ganvam en el Salón VO desvelan para el mercado de la posventa una oportunidad de negocio en el reacondicionamiento de los vehículos usados que genera un volumen de negocio superior a los 1.000 millones de euros en España.

En esa línea, la segunda mesa de debate de las jornadas profesionales se centró concretamente en la ‘Posventa, factor clave de retención de clientes, Retos de Posventa con el VO’.

El encuentro ha debatido las cifras de este mercado, que cerró el año 2018 con unas ventas totales de 2,2 millones de unidades, generando un mercado potencial de reacondicionamiento de 500 millones de euros, y un volumen de 600 millones de euros en reparaciones y mantenimiento durante el periodo de garantía.

Según Miguel López Cadavieco, Ejecutivo Comercial de I’Car Systems Iberia, “son 1.000 millones de euros de oportunidad que no se han aprovechado al cien por cien”. En su opinión “a la posventa le gustaría incluirse mucho más dentro del sector del VO, y el VO puede ver a la posventa como una oportunidad no sólo para los márgenes de los coches, sino para optimizar costes y dar mejor servicio”. Si bien, en esa relación, el experto ha indicado que “la posventa y el VO se gustan pero no terminan de bailar juntos”.

En respuesta, Raúl González, coordinador de la iniciativa ‘Posventa Plural’ y World Shopper Expert, ha afirmado que “la cifra de negocio que genera el mercado del vehículo de ocasión en la posventa es una razón de peso para mejorar la relación entre los compraventas y los talleres que acondicionan, mantienen y reparan vehículos, por lo que ya tenemos un motivo para bailar juntos”.

La tecnología -ha señalado González- es la melodía que “va a contribuir a mejorar decisivamente la relación entre compraventas y talleres. Con el coche conectado, por ejemplo, tanto el compraventa como el taller, incluso el automovilista, van a saber exactamente cuál ha sido la peripecia vital de un vehículo. En términos de transparencia y confianza eso lo cambia todo. El acceso a esa información por parte del cliente final, va a presionar a talleres y compraventas para optimizar la calidad de los acondicionamientos y reparaciones”.

Es esa línea, Daniel Herrero, gerente de Hebalcar Servicio Bosch Car Services y vicepresidente de ASBOC, ha pedido más ritmo para “empezar a bailar con un pasodoble”, afirmando que “estamos abocados a entendernos y nos necesitamos”.

Además, ha recordado que el “foco debe estar en la calidad, la transparencia y la trazabilidad de los vehículos”.

Precisamente, en línea de los contenidos desarrollados en la mesa y en respuesta a la demanda del sector de la posventa, Ganvam apuesta por la transparencia y la trazabilidad del vehículo y ha desarrollado el Libro de Mantenimiento que supondrá “la clave de sol” definitiva que marque el ritmo de la relación entre el VO y la posventa.










https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6799-los-vehiculos-usados-generan-mas-de-1-000-millones-de-euros

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El fabricante de semirremolques presentó en Transport Logistic en Múnich, el Kögel Trucker Trailer (KTT) y el Port 45 Triplex.

El KTT es el resultado de una encuesta llevada a cabo por Kögel entre conductores profesionales en el Truck Gran Prix, en el festival Wolfsmeile y en las áreas de servicio, sobre el tema “el semirremolque perfecto para los conductores de camiones”.

En esta ocasión el KTT se presentó con el sistema de apertura y cierre rápido Kögel FastSlider, respondiendo así a las exigencias de los conductores en materia de reducción de los tiempos de carga. Por otro lado, otros muchos elementos de ayuda opcionales completan los semirremolques de la generación NOVUM, adaptados a las exigencias de los conductores.

Junto al KTT, los asistentes también pudieron ver el nuevo chasis ligero de semirremolque para contenedores con extensión central: el Kögel Port 45 Triplex, que se estrenó en la edición de 2018 de la IAA en Hanover. Para esta ocasión, los ingenieros han reducido aún más la tara, llegando a los 4.450 kg con el equipamiento básico y una capacidad de carga vertical de 14.000 kg. Esto lo hace idóneo para el transporte de contenedores ISO de 20, 30, 40 y 50 pies, así como contenedores Highcube de 40 y 45 pies.

El tercer nuevo producto expuesto es el nuevo Kögel Cargo Rail de la generación NOVUM, una variante apta para carga en ferrocarril que también dispone del perfil de armazón exterior optimizado y la estructura mejorada. Ambos hacen que el Kögel Cargo Rail sea más robusto y que se simplifique el manejo en el uso diario. Por último, destacar su gran grado de individualización, que le permite adaptarse a los requisitos específicos de las distintas empresas de transporte. Gracias a su escasa tara, a partir de 6.350 kg con el equipamiento básico, su uso resulta especialmente económico.








Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6726-koegel-expone-el-semirremolque-de-la-generacion-novum

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La producción de vehículos industriales pesados en España durante el mes de marzo creció un 26,6%, hasta las 1.705 unidades, respecto al mismo mes del año anterior, si bien en el acumulado del primer trimestre sigue ofreciendo datos negativos, en un 8,90% con 2.713 unidades.

Las que no parecen terminar de arrancar son las tractoras, que ya acumulan un descenso del 53,87%, con 1.381 unidades, de las que casi la mitad, 696, fueron fabricadas en marzo, un 32,16% menos que el pasado año.

Estas cifras también se corresponden con las unidades exportadas, también con caídas importantes en tractocamiones,-53,87% y 439 unidades, mientras que los rígidos experimentan en estos mismos tres primeros meses un crecimiento del 12,67%, hasta los 1.174 camiones.

Respecto a los camiones ligeros, el aumento acumulado es del 12,83%, con 10.532 unidades, y los modelos exportados alcanzan los 4.339, un 9,96% más.

En cuanto a la producción de los vehículos comerciales, ésta creció en marzo un 25%, llegando a las 24.892 unidades, con lo que acumula ya los 78.800 vehículos, un 12,78 % más que en el primer trimestre del pasado año. La gran mayoría de estos vehículos producidos,  69.374 , han sido destinados a otros mercados, lo que representa un 18,75% de crecimiento respecto al primer trimestre del pasado año.

Todo lo contrario que ocurre con los furgones que, mientras la producción prácticamente se mantiene respecto al año pasado (64.722), las exportaciones bajan un 12,18% (34.754 vehículos).

La producción de vehículos industriales pesados en España durante el mes de marzo creció un 26,6%, hasta las 1.705 unidades, respecto al mismo mes del año anterior, si bien en el acumulado del primer trimestre sigue ofreciendo datos negativos, en un 8,90% con 2.713 unidades.

Las que no parecen terminar de arrancar son las tractoras, que ya acumulan un descenso del 53,87%, con 1.381 unidades, de las que casi la mitad, 696, fueron fabricadas en marzo, un 32,16% menos que el pasado año.

Estas cifras también se corresponden con las unidades exportadas, también con caídas importantes en tractocamiones,-53,87% y 439 unidades, mientras que los rígidos experimentan en estos mismo tres primeros meses un crecimiento del 12,67%, hasta los 1.174 camiones.

Respecto a los camiones ligeros, el aumento acumulado es del 12,83%, con 10.532 unidades, y los modelos exportados alcanzan los 4.339, un 9,96% más.












Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6708-crece-la-produccion-espanola-de-camiones
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El conjunto de ventas en el mercado de vehículos de ocasión industriales ha presentado un crecimiento del 3,7% en el acumulado de 2019 hasta el mes de febrero con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Durante los dos primeros meses del año, las ventas de VO de menos de tres años han experimentado un crecimiento del 17,2%, aunque los más demandados fueron los vehículos con una antigüedad de entre 3 y 5 años, cuyas operaciones se incrementaron en un 48,6%. Sin embargo, las transacciones de vehículos más antiguos descendieron, reduciéndose un 7,1% los vehículos de entre 5 y 10 años, y un 4,1% los de más de 10 años.

En lo referente a la distribución según los tramos de edad analizados entre enero y febrero, los VO de menos de 3 años representan el 17% del mercado total. Asimismo también aumenta su cuota el mercado de VO de 3 a 5 años, que crece 4 puntos y supone el 14%. No obstante, los VO de 5 a 10 años ceden 2 puntos porcentuales su representatividad, suponiendo el 15% del total de ventas, mientras que los VO de más de 10 años reducen su cuota en 4 puntos y reflejan el 54% del total.

Por comunidades autónomas, destacan Asturias (13,9%), País Vasco (13%) y Navarra (12,5%). Sin embargo, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla registraron resultados negativos (-32,7%), y más ligeramente en las comunidades de Madrid (-2,4%), Extremadura (-1,8%), Galicia (1,7%) y Castilla y León (-0,2%).

Según la categoría del vehículo, el mayor incremento en ventas lo registraron aquellos derivados y furgonetas (+7%) y los vehículos comerciales medios inferiores a las 3,5 toneladas (+4,5%), segmentos que ocupan la mayor cuota del mercado con 26.581 y 23.497 unidades vendidas, respectivamente.

El resto de categorías registraron resultados a la baja, siendo más acusada en el mercado autobuses, cuyas operaciones cayeron un 20,7%, y en los vehículos industriales medios -de entre 6 y 16 toneladas-, que redujeron sus ventas en un 14,6% con respecto al mismo periodo del año 2018.

Del mismo modo, los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas- (-7,9%), los industriales pesados (-6,4%), pick up (-3,4%) y tractocamiones (-3,4%) también anotaron reducciones con respecto a los dos primeros meses del año anterior.








Fuente: https://Camionactualidad.es/ultimas-noticias

 
 
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General

Irizar da un paso más en su apuesta por la movilidad urbana con el Irizar ie Truck, un innovador camión eléctrico que da respuesta a diferentes necesidades del mercado y que permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica.

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Esta plataforma es fruto de un proyecto de I+D desarrollado conjuntamente con el Grupo FCC, líder mundial en Servicios Medioambientales, Gestión Integral del Agua y desarrollo y construcción de Infraestructuras y otros centros tecnológicos.

En ese sentido, el nuevo camión eléctrico se caracteriza por su diseño de vanguardia, la seguridad, rendimiento, conducción y uso de vehículo. El Irizar ie Truck ha sido concebido para circular tanto en entornos urbanos como en interurbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica, puesto que su bajo nivel de ruido le permite llevar a cabo trabajos por la noche reduciendo el tráfico en las horas de mayor congestión.

Por otro lado, el confort y la seguridad han sido esenciales para el desarrollo del puesto de conducción, donde ha primado la ergonomía y el óptimo campo de visión. La baja posición del asiento, la amplitud de las lunas delanteras y laterales así como el alcance ergonómico a todos los mandos, controles y la pantalla del salpicadero, son las características donde se ha hecho especial hincapié. Con todo, el Irizar ie Truck incorpora tecnología pionera desarrollada dentro del Grupo ya utilizada para los autobuses eléctricos en materia de tracción eléctrica, almacenamiento de energía y electrónica de control, así como el resto de sistemas suministrados.

Por su parte, la cabina cuenta con capacidad para cuatro personas y un único escalón de acceso con el fin de garantizar un tránsito seguro al conductor y acompañantes.

En este caso, la unidad que se presenta es una versión 6×2 de ocho metros de longitud con una capacidad de carga de ocho toneladas. El vehículo dispone de la función de frenada regenerativa, e incorpora una puerta neumática basculante hacia el interior, que posibilita un tránsito más seguo ante cualquier tipo de obstáculo en las calles. Además, esta puerta monta sensores anti atrapamiento, una fotocélula y borde sensible en la hoja para evitar cualquier tipo de improviso en las aplicaciones más aceleradas.

A toda esta tecnología se le suma el control de estabilidad, la integración de la cámara y el sensor de radar frontal, que permiten la detección de cambio de carril (LDWS), que alerta al conductor en caso de que el vehículo se desvíe involuntariamente, y la asistencia a la frenada de emergencia (AEBS), que activaría el freno de emergencia en caso de que el vehículo se acerque demasiado al vehículo que le precede y el conductor no reaccione a tiempo.





Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/fabricantes-camiones-vehiculo-industrial/item/6574-grupo-irizar-presenta-su-nuevo-camion-electrico

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Neumaticos

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Las instituciones europeas están concluyendo el proceso de revisión de las normas que regulan el etiquetado de los neumáticos. La incorporación sobre adherencia en nieve y hielo es una de las novedades más relevantes.

La nueva etiqueta tendrá un nuevo diseño que permitirá incluir información sobre su capacidad de agarre sobre nieve y hielo. La presencia de sendos iconos en la etiqueta indicará que los neumáticos han superado unos ensayos en relación con su capacidad de adherencia sobre nieve y hielo. Pero no se ofrece una escala de efectividad.

En relación con los camiones, la aplicación del reglamento en relación con los neumáticos para vehículos pesados pasa a ser obligatoria, y se abre la puerta a que los neumáticos recauchutados puedan llevar la etiqueta, aunque primero habrá que desarrollar un método de ensayo específico para medir el comportamiento de estos neumáticos.

Y para todos los tipos de vehículos, también se quieren introducir cambios que mejoren la presencia de la etiqueta en internet, para favorecer su visibilidad.

El etiquetado de los neumáticos forma parte de la estrategia general de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en el sector del transporte, así como incrementar la seguridad vial, informando mejor a los consumidores acerca de los parámetros de eficiencia energética, ruido y seguridad de los neumáticos que compran.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6573-los-neumaticos-tendran-una-nueva-etiqueta

 

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Mercedes Gómez, directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, prevé la aprobación del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) para este mes de febrero.

Pese al intento del Ministerio de Fomento, de que el texto jurídico hubiese entrado en vigor el pasado 1 de enero, los continuos retrasos por parte del Consejo de Estado y la demora en los trámites pertinentes para su entrada en vigor, son los principales motivos por los cuales el ROTT cuenta con un retraso de cuatro años sobre la fecha inicial de su puesta en marcha.

En ese sentido, el tiempo máximo se establece para adaptar la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en un Reglamento de dos años. No obstante, este período no ha podido cumplirse por motivos políticos e institucionales que han ido posponiendo la mencionada aprobación de la norma reglamentaria.

Por su parte, el nuevo ROTT, que cuenta con la nueva regulación de acceso al transporte como consecuencia de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictada en febrero de 2018, incluye novedades que afectan al desarrollo de la actividad empresarial del transporte de carretera:

  • Acceso a la profesión:para obtener el título profesional de transportista y operador de transporte, se exigirá tener un nivel académico previo, como el título de Bachiller o FP de grado medio.
  • Gestor de transporte:se incluirá el desarrollo de actividades de supervisión en todas las áreas de la empresa. Además, habrá una vinculación real y efectiva entre la persona que ostenta el título de competencia profesional y la empresa titular de la actividad.
  • Pérdida de honorabilidad:implicará la suspensión de la validez de las autorizaciones de transporte durante un año, por cometer una infracción muy grave o tres graves en determinados supuestos.
  • Requisitos de acceso:la eliminación del actual requisito de flota mínima para acceder a la profesión (tres camiones en transporte de mercancías, y cinco autobuses para el transporte de pasajeros), permite que se pueda acceder con un solo vehículo, aunque manteniendo el actual requisito de antigüedad: cinco meses en el primer caso y dos años en el segundo.






Fuente:https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6476-el-rott-estara-listo-en-febrero

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Fenadismer no ha dudado en recomendar “absoluta prudencia” en relación al resultado judicial de las primeras reclamaciones en contra del cártel de fabricantes de camiones que se están tramitando en España. Y es que dice que: “se ha dado excesiva relevancia pública a una sentencia favorable dictada por un Juzgado de Primera instancia en Murcia, ignorándose que también han sido dictadas sentencias desestimatorias de otras reclamaciones presentadas”.

Advierten que: “con llevará una larga batalla judicial previsiblemente hasta el Tribunal Supremo, para lo que los fabricantes de camiones han contratado despachos jurídicos y economistas de primer nivel”.

Fenadismer no oculta su preocupación sobre la sentencia dictada por un Juzgado de Primera Instancia de Murcia porque dicha sentencia puede crear un espejismo para los miles de transportistas que han decidido presentar su legítima reclamación contra los fabricantes partícipes del cártel.

“Debe quedar claro que la ‘famosa’ sentencia del Juzgado de Primera Instancia de Murcia no es la primera sentencia que se ha dictado en España, sino que han sido dictadas varias sentencias por diferentes Juzgados de Primera Instancia con un resultado desfavorable a los intereses de los reclamantes, en la mayoría de los casos porque el informe pericial que acompaña la demanda, y que determina el importe del daño a reclamar, no está suficientemente motivado, por lo que ha sido rechazado por los Juzgados”.

De hecho, en una sentencia dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº1 de Zaragoza del pasado 13 de diciembre, el juez acoge íntegramente los argumentos de los peritos contratados por los fabricantes demandados, que desmontan el método de cálculo del daño establecido por el demandante en su informe pericial, basado exclusivamente en el establecimiento de un porcentaje sobre una media histórica de anteriores cárteles habidos en otros sectores, pero sin fijar un criterio econométrico preciso sobre el cálculo del daño realmente causado al reclamante, por lo que desestima la demanda planteada.

Llegados a este punto, Fenadismer insiste en advertir a los transportistas que vayan a reclamar contra los fabricantes para que sean cautelosos y “no se dejen engañar” sobre las posibles ofertas jurídicas que pueden encontrar en el mercado no especializadas en este tipo de reclamaciones, teniendo en cuenta que su resolución final con llevará una larga batalla judicial que previsiblemente llegará hasta el Tribunal Supremo, lo que hace imprescindible que las demandas, y los informes periciales que las acompañen estén muy fundamentadas técnicamente, para evitar posibles desestimaciones y la consiguiente condena en costes a la parte reclamante.

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Las asociaciones de transportistas que forman el Cómite Nacional del Transporte por Carretera se han dirigido formalmente al Ministerio de Industria para transmitir el “malestar” del sector “con los protocolos establecidos para las cabezas tractoras en lo que a medición de la eficacia de la frenada se refiere, dado que en muchos casos la calificación desfavorable a las tractoras no es debido a un problema del vehículo si no que las instalaciones de las ITV no están ajustadas como deberían, informa Fenadismer.



Desde la organización comunican que: “cuando se presenta a la revisión periódica una cabeza tractora con tomas de aire y sin estar acoplada a un semirremolque, el equipo previsto para realizar la prueba de frenada (rodillos), no es capaz de realizar una lectura adecuada de los parámetros del vehículo al ser éste expulsado por los rodillos”.

La respuesta por parte de las estación ITV, es que aunque reconocen que puede no ser un defecto del vehículo, es necesario que el mismo se presente acoplado a un semirremolque con un cierto nivel de carga, relatan desde el colectivo presidido por Julio Villaescusa. “De hecho, sin intervenir en los frenos del vehículo rechazado, el mismo se presenta acoplado y el resultado suele ser favorable”, revelan.

En el comunicado escrito por el Comité Nacional al subsecretario de Industria se le comenta que “ buena parte de los transportistas de nuestro país no presta sus servicios con un conjunto de vehículos completo, sino que la relación comercial que mantienen con su cargador es en la modalidad de ‘enganche’, aportando el transportista únicamente su cabeza tractora, por lo tanto, no disponen de semirremolques propios ni tampoco de carga disponible para poder presentar sus vehículos a la inspección técnica periódica. Dichos transportistas, que han optado por la instalación de tomas de aires adicionales en sus vehículos, dependiendo de las instalaciones de las estaciones ITV ven rechazados sus vehículos y han de acudir con un semirremolque en régimen de préstamo o alquiler, con el consiguiente riesgo y gasto, sin que, a nuestro juicio, sea su responsabilidad que no se cuente con los equipos idóneos para poder terminar la eficacia de la frenada con el vehículo desacoplado”.

Desde Fenadismer recuerdan que desde la implantación del  nuevo sistema de medición de frenado hace siete años, los casos de error han incrementado lo que ha hecho aumentar los perjuicios y las molestias a los transportistas, en el especial en el caso de las tractoras.

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El Gobierno está decidido a luchar contra el cambio climático, y las eléctricas han elegido el camino del medio: desmantelar las centrales térmicas, que son las principales generadoras de electricidad en nuestro país. Pero no son las únicas que se van a ver perjudicadas por esta decisión. El transporte tiene bastante que decir al respecto.

La producción de carbón va camino de desaparecer en España y, con ella, unos mil empleos de transporte. Como ocurre en otros sectores, cuando una actividad productiva desaparece, se lleva también toda la actividad económica que genera (ocurre con las fábricas de automóviles, la producción alimentaria, industrial, etc.). Y aquí no es una excepción. Las cuencas mineras de Asturias, León, Palencia o Teruel se encuentran en vías de extinción.

Y todo porque la Unión Europea decidió, hace tiempo, cortar las ayudas públicas a la minería. No sólo eso: las eléctricas también han decidido cerrar las centrales térmicas que se abastecen de carbón (tanto del nacional como de importación), porque han de cumplir con las limitaciones que impone Bruselas de reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Cierto es que hay muchas formas de hacerlo, pero empresas como Endesa o edp (antes Hidroeléctrica del Cantábrico) han decidido que la más rápida es cerrar.

José Antonio Casillas es ingeniero técnico de Minas y empresario de transporte. Tiene una empresa que se dedica al transporte de carbón, por lo que es consciente de que su futuro está en el aire. En primer lugar, quiere dejar clara una cosa: el proceso de la descarbonización no es terminar con el carbón, sino con el dióxido de carbonoque se emite a la atmósfera. Es decir, la Unión Europea ha propuesto una serie de límites que hay que cumplir para contaminar menos. Pero son las eléctricas las que han tomado la decisión de cerrar las centrales térmicas, a lo que el Gobierno español no ha puesto ninguna objeción.


Las asociaciones de transporte de mercancías por carretera de Aragón, Asturias, Castilla y León y Galicia integradas en la CETM están muy preocupadas ante la posición favorable del Gobierno central a la descarbonización del sector energético y la supresión de las plantas térmicas en España.
Para estas organizaciones, que representan a unos 1.000 vehículos que trabajan a diario en el sector del carbón y las térmicas, suprimir las centrales en España generaría, además, graves consecuencias indirectas para el sector del transporte en estas comunidades autónomas, con escasas salidas de trabajo y ya desindustrializadas.




Fuente:https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/transporte-gran-damnificado-con-crisis-carbon

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El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles por 373 votos a favor, 285 en contra y 16 abstenciones, un notable recorte a la contaminación de la que son responsables los camiones, que deberán disminuir sus emisiones de CO2 un 20% en 2025, y un 35% en 2030 en relación con el nivel de 2019.

La medida supone un paso adelante para que por primera vez la Unión Europea ponga coto a las emisiones de los camiones, hasta ahora exentos de una normativa que le impusiera fronteras. Para su aprobación definitiva, las reglas deberán ser discutidas por los Estados miembros y volver a ser votadas por la Eurocámara.

Los camiones representan solo un 5% de los vehículos que circulan en las carreteras europeas, pero son responsables de un 22% del total de emisiones procedentes de este tipo de transporte. La nueva norma pretende acortar en parte ese abismo eliminando del aire que respiran los europeos una buena ración de partículas contaminantes. Bruselas habla de una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un año Suecia, un país de 10 millones de habitantes.

La Comisión Europea propuso en mayo unos umbrales del 15 y el 30% para 2025 y 2030 respectivamente, que ahora la Eurocámara ha endurecido. Bruselas ha insistido en que el cambio será beneficioso, no solo en la vertiente ambiental, sino también para las empresas de transporte, muchas de ellas pymes, dado que gastarán alrededor de 5.000 euros menos al año en combustible, un apartado que supone el 30% de su factura.

La industria automovilística no lo ve claro. No niega que hay una transformación en marcha, pero pelea para que el listón no quede tan arriba. “Aumentar los objetivos eleva los riesgos dado que la regulación va más allá de lo técnicamente viable en este segmento de vehículos”, dice Sigrid de Vries, secretaria general de la CLEPA, la patronal europea de proveedores de la automoción. Su oferta ha quedado a años luz de la decisión de los eurodiputados. Los fabricantes eran partidarios de una caída de emisiones del 7% en 2025 y del 16% en 2030. 

La ACEA, la organización que incluye a los siete mayores fabricantes europeos de camiones DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Volkswagen y Volvo, ha mostrado su preocupación por lo que estima, un salto demasiado ambicioso. La entidad ya consideraba las cifras de la Comisión Europea difíciles de implementar, por lo que ha calificado las nuevas cotas de “excesivamente agresivas”. La asociación teme sus efectos para la competitividad, y confía en que los países miembros retoquen esos objetivos a la baja. “Los eurodiputados parecen estar ignorando descaradamente el hecho de que el potencial de electrificación de la flota de camiones es mucho menor que la de los automóviles, debido a problemas como los costes iniciales extremadamente altos, las limitaciones de autonomía, la infraestructura insuficiente, en particular a lo largo de las autopistas, y también los clientes reacios”, ha criticado su secretario general, Erik Jonnaert.

El 20 de diciembre, los ministros de Medio Ambiente de la UE se verán las caras y abordarán la cuestión. La destrucción de empleo en el sector está entre los temores que subyacen en los países con una industria automovilística más poderosa, como Alemania. Más aún después de que su economía presentara el pasado trimestre síntomas de debilidad con una caída del PIB de dos décimas alentada por el pinchazo de las exportaciones de vehículos. Está por ver hasta qué punto la acción de los lobbies de la industria y la opinión de los países más afectados por la norma pueden alterar los objetivos finales de emisiones. El texto aprobado este martes contempla una revisión en 2022.

 

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Con el nuevo año desaparece la posibilidad que tenían las comunidades autónomas de aplicar un recargo impositivo sobre los combustibles, integrándose en el impuesto estatal con el valor más alto: 4,8 céntimos por litro. Medida que hace más interesante estar inscrito en el censo del Gasóleo Profesional.

El 1 de enero de 2019 se modifica la regulación del Impuesto sobre Hidrocarburos, de modo que la aplicación del tramo autonómico deja de ser responsabilidad de los gobiernos regionales y se estable el tope máximo de 4,8 céntimos por litro para las comunidades. De este modo, se iguala la presión fiscal de los combustibles en la España peninsular y Baleares.

Según informa Fenadismer, que recomienda a los transportistas con vehículos de por lo menos 7,5 toneladas de MMA que se inscriban en el Censo de Beneficiarios de Gasóleo Profesional de la Agencia Tributaria, en el caso de que no lo hayan hecho con anterioridad, a partir de enero la devolución pasa a ser de 4,9 céntimos por litro: 4,8 céntimos del antiguo tramo autonómico, más 1 céntimo del tramo nacional. Límites que se deben a la regulación de la UE sobre este tipo de compensaciones a determinadas actividades profesionales.

Como consecuencia de esta modificación, en el País Vasco, Cantabria, Castilla-León, La Rioja y Navarra, el precio del combustible aumentará en 4,8 céntimos por litro; en Madrid, 3,1 céntimos; 2,4 en Aragón; 1 en Extremadura; y 0,8 en Asturias. Las demás comunidades ya aplicaban el tipo máximo.

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Las ventas de vehículos industriales usados (camiones, autobuses, derivados y furgonetas ‘pick-ups’, vehículos comerciales medios y tractocamiones) alcanzaron un volumen de unidades de 314.185 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 9,3% en comparación con el mismo período del año anterior.

Según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, las entregas de vehículos de menos de tres años de antigüedad experimentaron una progresión del 31,8% en dicho período, mientras que las de las de modelos de entre 3 y 5 años subieron un 42,2%,  las de entre 5 y 10 años en cambio, bajaron un 15,5% y las de diez años se incrementaron un 7,5%.

Estos datos ponen de manifiesto que la proporción de vehículos industriales usados por cada coche nuevo vendido en España se situó en 1,6 usados por cada uno nuevo entre los pasados meses de enero y octubre.

Por segmento de mercado, las ventas de autobuses se situaron en 3.136 unidades,  un 0,8% menos, mientras que la venta de 22.226 tractocamiones de ocasión hicieron un aumento del 19,6%, 7.449 camiones medianos lo que supone un 5,4% más; 2.250 camiones ligeros un 3,1% menos; 123.025 comerciales medios, un 7,5% más; 9.231 ‘pick ups’, un 15,5% más y 139.342 derivados y furgonetas, un 9,9% más respecto al mismo período del ejercicio anterior.

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La patronal del transporte ASTIC señala la incoherencia del gobierno francés que se erigió en la defensa del transporte por carretera promoviendo la “Alianza por carretera” y que ahora, bajo el pretexto de que los transportistas por carretera no cubren sus costes externos, están preparando nuevas cargas fiscales y tasas por uso con el suspuesto fin de mejorar la financiación de las infraestructuras de dicho país.

La ministra de transportes, Elisabeth Born, en un reciente encuentro con las asociaciones de transporte por carretera de Francia confirmó que prepara esas dos nuevas iniciativas recaudatorias. Medidas que afectarían a todos los transportistas y no únicamente a los extranjeros como al inicio de las negociaciones.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) tilda estos nuevos impuestos de “injustos e incoherentes”  ya que, según las declaraciones de su Director General, Ramón Valdivia , “es injusto hacernos pagar más aún está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad. Ya pagamos en exceso y aún más en un país como Francia donde es prácticamente impensable para nuestros camiones escapar a los peajes de su red de carreteras que además están entre los más caros de Europa”.

Además recuerda que “durante meses desde París,  se ha solicitado la adhesión de España a la “Alianza por Carretera”, promovida por el Ejecutivo galo,  con el supuesto fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la UE y ahora nos encontramos, de nuevo con medidas unilaterales que no tienen en cuenta al resto de socios de la UE,  en especial a nosotros que obligatoriamente hemos de atravesar su territorio para la inmensa mayoría de las operaciones de transporte internacional que realizamos”.

La propuesta de gravámenes se establece, en primer lugar, vía reducción de  la figura del “gasóleo profesional” un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos, aumentando así la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por este país. En segundo lugar, se pretende articular el establecimiento de una tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Dicha tasa, conocida en el sector como “Euroviñeta” se aplicaría, claro está, tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

ASTIC solicita su no entrada en vigor, ya que el sector del transporte en su conjunto ya aporta, mediante el impuesto de hidrocarburos francés, mas de 30.000 millones de euros a las arcas galas, a lo que hay que añadir, por ejemplo, la recaudación de los peajes de las autopistas francesas que para un camión español de transporte internacional supera los 5.000 euros anuales.

 





Fuente: https://www.solocamion.es/astic-senala-el-cinismo-del-gobierno-de-francia-por-nuevas-tasas/

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Durante los días 18 y 19 de octubre organizamos unas jornadas de puertas abiertas para dar a conocer y mostrar la maquinaria Hitachi. Durante estos dos días abrimos las puertas de nuestra casa a todo el que quiso pasarse aunque solo fuese por ver que es lo que estaba pasando.

Como siempre intentamos que todos los asistentes se sintiesen como en su propia casa, para ello preparamos una selecta selección de productos de la región para que no les faltase de nada mientras podían ver y probar a la vez que realizar unas divertidas actividades con la maquinaria.

Estas jornadas fueron idea de nuestro director comercial de vehículos usados: Francisco Manuel Sánchez, por ello decidimos hablar con él para que nos informe más detenidamente acerca de como surgió la idea y el recibimiento por parte de un público que no esta acostumbrado a un evento así.

  • ¿De donde surgió la idea de organizar un evento así?

En Almerisan siempre queremos estar a la vanguardia y por ello tras coger la distribución de la Región de Murcia, era el momento de hacer un llamamiento.

  • ¿Cuál era el objetivo de las jornadas?

Que nos conozcan, nos juzguen, nos miren, nos comparen… Al final buscamos estar siempre en la mente de las personas que puedan necesitar un producto o servicio de los que ofrecemos. Solo queremos que nos tengan presentes. Sabemos que gracias a nuestro trabajo incansable lograremos que el resto llegue por su propio peso. Con estas jornadas hemos querido mostrar nuestra marca, HITACHI. Que el cliente vea de cerca la calidad del producto. Que la arranque, la mueva, la ponga a prueba y vea que lo que decimos son palabras con hechos contrastados. Mostrar nuestra casa, todo lo que podemos ofrecer y como lo hacemos.

  • ¿Qué expectativas tenías entorno al evento?

Las expectativas eran muy altas. Confiábamos en la asistencia de todas las personas que ya son clientes o aquellas que buscamos y deseamos que sean. Al final, con más de 55 años de experiencia conoces a mucha gente. Sabíamos que iba a ser grande, aunque se han superado. No sólo han acudido los que hemos avisado, sino aquellos que se han enterado por la prensa o la radio. Aquellos que no conocíamos y hemos intentado que lo hiciesen. Esos son los que han superado lo esperado.

  • Y por último, ¿Cómo se organiza un evento así?

Con mucho esfuerzo y pasión por nuestro trabajo. Haciendo el maximo por agradar en todos los aspectos a los asistentes. Protocolo, exposición, regalos, la gastronomía… Al final es como nuestro día a día, hacer el máximo para ofrecer lo mejor y más eficiente.

Para hacer algo diferente y diferenciarnos del resto se nos ocurrió la idea de que los clientes probasen las máquinas mientras realizaban unas divertidas actividades como fueron: baloncesto con una retroexcavadora de 1.100kg o abrir un botellín de cerveza con el cazo de una retroexcavadora de un tonelaje superior.

También hemos hablado con Francisco Luis, asistente el viernes al evento:

  • ¿Cómo te enteraste de la existencia del evento?

La verdad es que llevo años siguiendo a Almerisan en sus redes sociales ya que suben contenido diario bastante variado y curioso, así que me entere en seguida de que iban a realizar unas jornadas de puertas abiertas y supe que no me lo podía perder.

  • ¿Cómo valorarías tu experiencia?

Sinceramente, no me esperaba un evento de tal magnitud, sabía que la gente de Almerisan no iba a decepcionar ni a conformarse con un evento clásico pero en ningún momento imaginaba que iba a ser algo tan ameno y enriquecedor.

  • ¿Conocías la marca Hitachi?

Sí, pero la verdad es que nunca me había planteado tener una ya que no es una marca que se suela ver mucho por aquí, pero tengo que decir que visto lo visto es un gran producto de la mano de una gran empresa.

  • ¿Qué consejo darías para mejorar el evento?

Sinceramente no se como podría mejorar, hasta el último detalle estaba medido. El tema de la degustación de la gastronomía fue un toque muy bueno para amenizar las jornadas y el detalle de los regalos me pareció una gran idea. Pero si tuviese que decir algo malo sobre el evento es que solo es una vez al año.

Por parte del equipo de Almerisan queremos agradecer a todos los asistentes a las jornadas por ayudarnos a dar a conocer nuestra marca Hitachi. Por último decir que aunque se hayan acabado las jornadas, nuestras puertas siempre están abiertas para todo el que las quiera cruzar.

 

 

 

 

 

 

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General, Noticia
Hablamos con Paco Sánchez nuestro director comercial de vehículos nuevos y maquinaria Hitachi sobre su experiencia en la IAA de Hannover.
  • ¿De donde surgió la idea de acudir?

  La idea surgió por las constantes inquietudes que tenemos acerca del futuro para intentar anticiparnos, creo que la última euro 6 es el fin de los motores diésel/gasolina y dará paso a lo totalmente verde, como pueden ser los diferentes gases, baterías de gran capacidad y diversas formas de conectarse a la red eléctrica.

  • ¿Cuál era el objetivo de acudir al evento?

Nuestro objetivo era ver las tendencias de los diferentes fabricantes y proveedores del sector así como su capacidad de adaptación a lo que esta por venir.

  • ¿Qué ha sido lo más destacado para ti?

A mi parecer sin ninguna duda lo más destacado han sido las distintas pruebas de los diferentes camiones sin conductor que son capaces de maniobrar sin ningún problema. También cabe destacar el tremendo cambio que va a haber en poco tiempo en el sector tanto en la fabricación como en la elaboración de normativas y la gran importancia de la formación de medios humanos.

  • ¿Algo más que te haya llamado la atención?

Pues la verdad que sí, me llamó mucho la atención que había muy pocas exposiciones sobre motores de combustibles fósiles lo que claramente indica que estamos ante los últimos coletazos de un época.

  • ¿Qué expectativas tenías?

La verdad es que no tenía ningunas expectativas, ya que no quería tener una imagen en mente que luego no correspondiese con la realidad, pero para el año que viene tendré las expectativa muy altas.

  • ¿Recomiendas acudir a la feria?

Sin ninguna duda, me parece que es algo realmente interesante y donde se aprende y descubre mucho acerca del futuro del sector de los vehículos industriales.

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A partir del próximo 1 de octubre, todos los trabajadores autónomos tendrán que incorporarse al Sistema de Remisión Electrónica de Datos (sistema RED), de la Seguridad Social, para gestionar de forma electrónica todos sus trámites relacionados con la afiliación, cotización y recaudación de cuotas. La incorporación de los trabajadores autónomos al sistema RED podría hacerse a través de los medios electrónicos disponibles en la sede electrónica de la Seguridad Social (Sedess).

El sistema RED, es un servicio de la Tesorería General de la Seguridad Social que obliga a autónomos y empresas a hacer diversos trámites a través de este servicio telemático.

La orden incluye la recepción y firma de notificaciones con la Seguridad Social. Para poder cumplir con la normativa se pone a disposición de los interesados tanto el sistema RED como la Sede Electrónica de la Seguridad Social (Sedess). Para ello, los trabajadores autónomos deberán disponer de un certificado digital o un DNI electrónico, que les servirá para identificarse de manera correcta para acceder a los servicios.

Los trámites que se podrán hacer vía electrónica serán los siguientes:

  • Cambiar la base de cotización (hasta cuatro veces en un año natural).
  • Modificar el epígrafe de actividad.
  • Solicitar la modificación para el siguiente año en la cobertura de contigencias (accidentes de trabajo, enfermedad profesional, cese de actividad)
  • Cambiar los datos en el RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos) y adjuntar documentación para acreditar el cumplimiento de los requisitos que permiten el acceso a determinados beneficios

Otras gestiones que se podrán hacer sin necesidar de ir a una oficina de la Seguridad Social son solicitar un duplicado de documento de afiliación, obtener un informe de vida laboral, acceder al informe de base de cotización o cambiar de domicilio o datos personales, así como domiciliar los pagos de cuotas a la Seguridad Social.




Fuente: https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/nuevos-tramites-electronicos-para-el-transportista-autonomo-a-partir-del-1-de-octubre

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General, Neumaticos, Noticia



La Comisión Europea, en el expediente inicial de investigación abierto por la Comisión de procedimiento antidumping de las importaciones de neumáticos de autobuses y camiones procedentes de Asia, dictó la resolución por la que se acordaba no aplicar las medidas antidumping con carácter retroactivo. 

En su resolución, la Comisión argumenta su decisión al haber comprobado que, según los datos más recientes, no se produjo ningún aumento sustancial de las importaciones en comparación con el nivel de las importaciones durante el periodo de investigación. 

 

De este modo, recoge una de las alegaciones que ADINE formalizó cuando fue emplazada por la Comisión a raíz de la adopción de las medidas provisionales. ADINE alegó que no se daban las circunstancias previstas en el Reglamento para la adopción de las medidas con carácter retroactivo, pues se había constatado que el volumen de las importaciones procedentes de Asia no se había incrementado. 

Asimismo, la Comisión ha corregido a la baja los porcentajes antidumping fijados de manera inicial en las medidas provisionales al considerar que existe una segmentación del mercado de la Unión en tres niveles, y que en el Reglamento provisiona se presentaban análisis exhaustivos y datos por segmento. 

Sin embargo, el enfoque utilizado en la fase provisional, de un objetivo de beneficio para todos los niveles, tuvo el efecto de sobreproteger a los productores de la Unión de las importaciones objeto de dumping de los neumáticos de nivel 3, que no pudieron alcanzar el beneficio objetivo estipulado para la industria en su conjunto. Por lo tanto, se evidenció la necesidad de utilizar la rentabilidad de cada nivel, para calcular el precio no perjudicial y el margen de perjuicio para una aplicación adecuada de la regla. Es por ello que la Comisión ha considerado más apropiado establecer los beneficios “objetivo” por nivel, en este caso particular, porque la forma de las medidas es un derecho fijo por neumático, que a su vez se basa en un margen de daño derivado de un número de control del producto por nivel.  

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El mercado español de vehículos industriales y autobuses experimentó un incremento del 1,9% durante el pasado mes de julio, con un volumen de 2.215 unidades. 

 

Durante los siete primeros meses del año, las entregas de camiones y autobuses en España alcanzaron 16.130 unidades, lo que se traduce en una progresión del 5,3% respecto a los datos de los mismos meses del año precedente. 

 

Por su parte, las ventas totales de camiones aumentaron un 1,4% el mes pasado, hasta 1.983 unidades, y un 5,5% en lo que va de 2018, hasta 14.022 unidades. En este contexto se entregaron 71 camiones ligeros en julio, un 9,2% más, y 464 unidades desde enero, un 20,5% más. 

 

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses en España totalizaron 232 unidades en julio, un 5,9% más, y 2.108 unidades en lo que va de ejercicio, un 3,8% más. En España se vendieron 46 microbuses el mes pasado, un 7% más, y 487 unidades desde enero, un 4,3% menos, y las entregas mensuales de autobuses y autocares crecieron un 5,7%, con 186 unidades, y un 6,5% en lo que va de año, con 1.621 unidades. Lo que indica que a pesar del cambio de gobierno la mejora de la economía sigue siendo real 

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Los transportistas celebran la decisión de Fomento de liberar de pago las autopistas según se les acabe la concesión. 




El gobierno ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesiones vayan venciendo, lo que ha provocado distintas reacciones entre los sectores afectados. Seopan, la patronal de constructoras y concesionarias no se ha querido posicionar directamente y se remite a la estimación que hizo en abril de que la supresión de los peajes tendría un coste de 450 millones anuales para las arcas públicas, solo para los tramos cuya concesión expira en el futuro inmediato. Por otro lado, celebra la decisión el sector del transporte, para el que supone un ahorro de hasta 1.900 euros anuales de media por vehículo.  

Según Ceopan, la liberalización de peajes al terminar las concesiones y revertir las autopistas de pago a la red pública tendría un coste de 450 millones de euros anuales para el Estado si tenemos en cuenta solo las vías cuyas concesiones terminan entre este año y 2021, si tenemos en cuenta los 2.550 km de redes del país el importe asciende hasta los 1.000 millones. 

La decisión del Ministerio de Fomento afecta de momento a tres vías, las que vencen este año y el que viene, la AP-1 Burgos-Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Tarragona. No obstante, puede servir como antecedente para las tres que terminan su concesión en 2021, el tramo de la AP-7 que une Barcelona, con la Jonquera y Tarragona, y el de la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. 

El sector del transporte por carretera, valora muy positivamente el anuncio de la eliminación de los peajes. Juan José Gil, secretario de Fenadismer, que agrupa a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte, ha celebrado la noticia como “muy importante y muy positiva” para el colectivo de transportistas, tanto por razones económicas como de tráfico y “seguridad”. Gil ha destacado que, de media, cada camión pesado pago unos 1.900 euros anualmente en peajes, también ha subrayado que abrir las autopistas supondrá una alternativa a los transportistas que, para evitar peajes, eligen carreteras nacionales. “Se nos acusa de congestionar nacionales, por lo que sin peajes, tanto los camioneros como los coches podrán elegir”, aliviando el tráfico en las carreteras secundarias. Finalmente, celebra la noticia por “motivos de seguridad y no tanto de velocidad”, al abrir a los transportistas vías más cómodas y seguras. 

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La empresa vasca fabricante de autobuses lanza un modelo pensado para uso industrial con capacidad para transportar hasta 18 toneladas. 

 

Irizar ha dado un paso más en su apuesta por el transporte eléctrico al incluir en su gama de modelos la fabricación de un camión eléctrico. Denominado como Irizar ie truck, es un vehiculo de 8 metros de largo con capacidad para transportar hasta 18 toneladas de peso. Aunque aún no tiene fecha de aparición en el mercado, Héctor Olabe, director general de Irizar e-mobility ha anunciado que contará con el mismo motor eléctrico y las baterías que los autobuses. 

 

El Irizar ie truck se ha diseñado en las instalaciones de la compañía vasca en Aduna. El nuevo vehículo es un camión con tracción eléctrica que “le permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica” ha señalado Olabe. Al principio el ie Truck será utilizado para la recolección de residuos en las ciudades, sin embargo, su chasis “chasis se adaptará a las necesidades del mercado” para darle otros usos industriales. 

 

El prototipo de la compañía vasca cuenta a diferencia de los camiones convencionales con una cabina de conducción apta para cuatro personas y una luna delantera, similar a la empleada en los autobuses, lo que ofrece mayor campo de visión al conductor. La cabina se sitúa a una altura inferior, con un solo escalón de acceso lo que según Hector Olabe lo convierte en “el vehículo con la menor altura de acceso del mercado en la actualidad, y añade ” su chasis permite instalar “toda clase de carrocerías existentes sin apenas necesidad de adaptación”. 

 

Irizar no ha puesto fecha a la comercialización de su camión eléctrico, la empresa vasca lleva desde 2011 con su proyecto de vehículos híbridos y eléctricos cuyo centro de operaciones y fabricación se sitúa ahora en su nueva planta de Aduna, en la cual ha invertido 75 millones de euros y cuenta con una capacidad de producción de 1000 vehículos anuales. 

 

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El fabricante alemán ha realizado el balance de su actividad en España durante el ejercicio anterior y ha anticipado las previsiones para este año en curso.



El Director Comercial de Camiones MAN Truck & Bus Iberia, Jaime Baquedano, se mostró muy satisfecho por los resultados conseguidos durante el ejercicio anterior: “Somos la marca de pesados que más ha crecido (+8%)”. A la hora de analizar la evolución del mercado, se mostró convencido de que las tractoras que bajaron sus ventas un 4.5% en el curso analizado, son un segmento que “prácticamente ha llegado a la saturación”, y señala que los Rígidos (Distribución y Obras) mantendrán su tendencia positiva durante el presente año (+19.4% en 2017). MAN cerró el curso anterior con más de 3100 unidades matriculadas (>6tm) y una cuota de mercado del 13.1% en España, lo que le coloca en el segunndo puesto del podio.La empresa alemana creció en todos los segmentos, con incrementos especialmente significativos en los segmentos de 11 a 15,9 tm (2,9 puntos) y más de 16 tm (0,9 puntos).

En cuanto a las furgonetas, un mercado en el que MAN inició su actividad en 2017 con la comercialización de la TGE, “el objetivo es el llegar a los clientes de camiones con producto multigama, a pequeños Rent a Car y a autónomos”.

MAN TopUsed: un año de récord

La división de camiones VO, tambien tuvo un buen ejercicio. “Nuestras ventas han crecido un 26,6% en 2017, hemos alcanzado una cifra récord (1762 unidades)”. España se ha posicionado como el tercer mercado en ventas de camiones MAn TopUsed a nivel mundial. Las metas de esta área para los proximos meses serán seguir mejorando el valor residual de los vehículos, ampliar la red MAN TopUsed en la península y fomentar su presencia en las grandes flotas. Por último han anunciado una campaña de cambio de TGA por TGX en condiciones muy ventajosas.
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