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Noticia

Tras el acuerdo alcanzado entre los países que exigen el pago de una euroviñeta por la circulación de camiones por sus carreteras (Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suecia),las tarifas establecidas para comprar la viñeta se modifica entre un 10 y un 50%, mediante dos fases de implantación.

La primera fase comprende los vehículos pesados de mercancías con categorías de Euro 0 a Euro 4, cuya entrada en vigor se ha producido en julio de 2019. Mientras, la segunda fase será para los vehículos pesados de mercancías con categoría Euro 5, cuyo incremento de tarifas se producirá a partir de enero de 2020.

La euroviñeta es un sistema de peaje establecido para circular por determinadas infraestructuras viarias, aplicable a los vehículos pesados de más de 12 toneladas en las carreteras de los cuatro países europeos que se encuentra implantada: Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suecia.

En los comienzos, la euroviñeta se implantó por cuestiones de medio ambiente y con el objetivo de poder hacer frente a los costes derivados del uso de las infraestructuras viarias, por lo que el importe de las tarifas establecidas varía en función del nivel de emisiones del vehículo y del número de eje.

La euroviñeta puede comprarse con validez anual, mensual, semanal o diaria, en función de las necesidades de las empresas transportistas. En cuanto a la modificación de las tarifas, con incrementos entre el 10 y el 50% respecto a las vigentes con anterioridad, los importes quedan de la siguiente manera:

Tabla precios desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre de 2019.

Tabla precios desde el 1 de enero de 2020.











Fuente: https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/la-eurovineta-europea-sube-el-precio-del-peaje-hasta-en-un-50

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General, Noticia


La nueva gama de productos Petronas Tutela consiste en lubricantes avanzados para proteger las piezas de la transmisión, eje y diferencial, además de los sistemas de refrigeración e hidráulico.

Debido a las intensas cargas mecánicas sobre las piezas, éstas necesitan una protección y lubricación adecuadas. Por eso, Petronas Tutelas ofrece una amplia gama de fluidos funcionales y cumple con las especificaciones de los fabricantes.

Por su parte, estos productos también están diseñados para resistir temperaturas muy bajas; factor importante cuando se tiene en cuenta que en una transmisión automática el fluido desempeña un papel funcional muy importante.

Por otro lado, como dentro del sistema de transmisión existe una presión más elevada que en otras partes del motor, Petronas Tutela combina un aceite de baja viscosidad con una película líquida que puede resistir esta presión. Así, se reduce la fricción y mejora el consumo para una movilidad más sostenible.

Con todo, la gama Tutela de Petronas ofrece una gama de productos apropiada tanto para transmisiones automáticas modernas con un elevado número de relaciones como para transmisiones convencionales, garantizando el máximo rendimiento en cuanto a protección, elevada viscosidad, reducción de fricción y consumo. Además, incrementa la eficacia propia del vehículo y su transmisión, y permiten intervalos de cambio más largos, lo cual reduce considerablemente el TCO.

Con este propósito, PETRONAS ha desarrollado cuatro líneas diferentes: 900, 700, 500 y 300.Los vehículos comerciales como autobuses, tractores, excavadoras y carretillas elevadoras se identifican con la abreviatura HD (Heavy-Duty).

Nuevo Petronas Tutela ATF 900 HD

Este nuevo lubricante se fabrica exclusivamente con lubricantes sintéticos de alta calidad, y está diseñado para condiciones extremas de funcionamiento como autobuses urbanos y tráfico urbano de mercancías, pero también camiones y autobuses de larga distancia. La formulación especial hace posible alargar los intervalos de sustitución hasta los 180.000 km, lo cual se traduce en una ventaja económica para la flota y, al mismo tiempo, para el medioambiente, ya que hay que desechar menos líquidos usados.

Nuevo Petronas Tutela ATF 500 HD

La serie PETRONAS Tutela 500 en la versión ATF 500 HD se fabrica con una fórmula semi-sintética y está diseñada para vehículos de hasta 10 años de antigüedad. Garantiza intervalos de sustitución de 60.000 km y una estabilidad cortante más elevada para obtener una película de engrase más uniforme y resistente que contrarresta el desgaste y protege mejor la mecánica.

Nuevo aceite base ecológico ETRO+

ETRO+ es una verdadera evolución, un aceite base del Grupo III+ que mejora el consumo y reduce las emisiones de CO2. ETRO+ ofrece una solución ya disponible que cumple los requisitos de reducción de emisiones con su elevado índice de viscosidad, baja viscosidad en el simulador de arranque en frío y bajas pérdidas por evaporación (NOACK). El objetivo estratégico del lanzamiento del producto es proporcionar a un mercado más grande el acceso a soluciones sostenibles y ecológicas. ETRO+ forma parte de la estrategia Planet Care de PETRONAS. El excepcional aceite base se produce en la actualidad en la planta del Grupo III que PETRONAS ha desarrollado expresamente en Malasia. Ya existen planes de expansión por todo el mundo.

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Noticia



La demanda global de transporte continuará creciendo durante las próximas tres décadas, aunque hay factores que puede cambiar esta tendencia.

Se prevé que para el año 2050 que la demanda del sector pasará de los 44 trillones a los 122 trillones de kilómetros por pasajero. El transporte de mercancías también se estima que incremente por tres según la publicación en el International Transport Forum.

Sin embargo hay algunos factores que pueden interrumpir esta tendencia:

  • El uso masivo del transporte compartido.
  • La expansión de los vehículos autónomos, que pueden incrementar ligeramente los kilómetros por pasajero mientras disminuye las emisiones de CO2.
  • Mayor índice de teletrabajo puede reducir el transporte de pasajero y las emisiones de CO2 en un 2% en 2050.
  • Más vuelos low-cost en largas distancias crecerá un 1%.
  • Incremento de trenes de alta velocidad.
  • Combustibles alternativos para la aviación, que pueden reducir las emisiones hasta un 1%.
  • Crecimiento del e-commerce aumentará el volumen de transporte de mercancías entre un 2% y 11% para el año 2050.
  • Impresiones en 3D a gran escala en la fabricación y para uso doméstico podrá reducir el transporte de mercancías en un 28% y las emisiones de CO2 en un 27%.
  • Nuevas rutas comerciales pueden afectar a los volúmenes de carga.
  • La introducción de camiones de alta capacidad, puede reducir las emisiones de CO2 en un 3% para el 2050.

El IFT Transport Outlooj 2019 también analizó los posibles escenarios que frenarían este crecimiento del transporte:

  • La combinación de la movilidad compartida, vehículos autónomos y las restricciones a los vehículos privados podría reducir las emisiones de CO2 del transporte en un 73%.
  • La introducción de las nuevas tecnologías y las mejoras en la logística reducirán las emisiones de CO2 en un 60% para 2050.







https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/reportajes-camiones-vehiculo-industrial/item/6769-la-demanda-de-transporte-se-triplicara-en-el-futuro
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Neumaticos, Noticia



Los neumáticos para el sector del transporte polivalente regional y de media distancia Michelin X Multi HD para eje motriz y Michelin X Multi T2 para eje de remolques de plataforma baja llegan al mercado con prestaciones mejoradas.

Por su parte, los Michelin X Multi HD D, en dimensión 315/70 R 22.5 y 315/80 R 22.5, han sido desarrollados para ejes motrices de cabezas tractoras, destinadas al transporte regional con condiciones de utilización más duras.

Por otro lado, los Michelin X Multi 2 en dimensiones 205/65 R 17.5, 215/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 y 245/70 R 17.5 están diseñados para equipar los ejes de los remolques de plataforma baja destinados al transporte de vehículos o transportes excepcionales.

En este sentido, la característica común de los dos nuevos neumáticos es su robustez, que permite a los transportistas ganar en prestaciones, seguridad y contribuyen a la reducción de los costes de explotación de las empresas. Estos beneficios son el resultado de dos innovaciones clave:

  • Un nuevo diseño de la banda de rodadura: el Michelin X Multi T2 se beneficia de la tecnología REGENION, una escultura evolutiva que se auto-regenera a medida del desgaste. En cuanto al X Muti HD D, cuenta con tacos de goma mas robustos y compactos para una mayor motricidad.
  • Una carcasa reforzada: la estructura de la carcasa de ambos modelos incorpora la tecnología POWERCOIL con una nueva generación de cables de acero más ligeros y resistentes, así como refuerzos complementarios en la zona del talón y de la cima.







https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6765-michelin-amplia-su-gama-de-neumaticos-para-camion
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Noticia



El pasado viernes 5 de abril tuvo lugar la jornada “Las 44 toneladas, a debate”, organizada por la patronal de logística UNO, donde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) tuvo la oportunidad de recordar a los asistentes el motivo por el que rechaza la implantación de las 44 toneladas en el transporte por carretera en España.

“La introducción de las 44 toneladas estaría vinculada al paquete de negociación entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), con las principales asociaciones de cargadores (Aecoc, Aeutransmer y Transprime) y la Administración. Este paquete, que ya es conocido, incluye, entre otras medidas, la eliminación de los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga, la revisión del precio del transporte en función del coste de combustible, la reducción de los plazos de pago, etc”, señalan fuentes de la patronal de transporte.

En ese sentido, las negociaciones llevadas a cabo entre la CETM con las asociaciones de cargadores, han sido infructuosas, motivo por el cual Carmelo González, presidente del CNTC y de la CETM (en funciones) considera que es hora de “sentarse y continuar buscando un acercamiento de posiciones sobre todos los puntos planteados, dentro de un único paquete”.

“Desde nuestro punto de vista, no se puede hablar con propiedad de mejoras medioambientales y de eficiencia sin haberse estudiado la incidencia, impacto y repercusión que esta medida tendría sobre elementos tan importantes como la seguridad vial, el deterioro de las infraestructuras viarias y el daño social y económico que supondría la desaparición de miles de puestos de trabajo de conductor, entre otros” han explicado fuentes de la CETM.

No obstante, Mercedes Gómez, directora general de Transporte Terrestre, insistió en la necesidad de que haya un diálogo y consenso entre los cargadores y transportistas, para contar con el apoyo de la Administración.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/asociaciones-transporte/item/6659-la-cetm-mantiene-su-oposicion-a-las-44-toneladas

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General

Irizar da un paso más en su apuesta por la movilidad urbana con el Irizar ie Truck, un innovador camión eléctrico que da respuesta a diferentes necesidades del mercado y que permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica.

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Esta plataforma es fruto de un proyecto de I+D desarrollado conjuntamente con el Grupo FCC, líder mundial en Servicios Medioambientales, Gestión Integral del Agua y desarrollo y construcción de Infraestructuras y otros centros tecnológicos.

En ese sentido, el nuevo camión eléctrico se caracteriza por su diseño de vanguardia, la seguridad, rendimiento, conducción y uso de vehículo. El Irizar ie Truck ha sido concebido para circular tanto en entornos urbanos como en interurbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica, puesto que su bajo nivel de ruido le permite llevar a cabo trabajos por la noche reduciendo el tráfico en las horas de mayor congestión.

Por otro lado, el confort y la seguridad han sido esenciales para el desarrollo del puesto de conducción, donde ha primado la ergonomía y el óptimo campo de visión. La baja posición del asiento, la amplitud de las lunas delanteras y laterales así como el alcance ergonómico a todos los mandos, controles y la pantalla del salpicadero, son las características donde se ha hecho especial hincapié. Con todo, el Irizar ie Truck incorpora tecnología pionera desarrollada dentro del Grupo ya utilizada para los autobuses eléctricos en materia de tracción eléctrica, almacenamiento de energía y electrónica de control, así como el resto de sistemas suministrados.

Por su parte, la cabina cuenta con capacidad para cuatro personas y un único escalón de acceso con el fin de garantizar un tránsito seguro al conductor y acompañantes.

En este caso, la unidad que se presenta es una versión 6×2 de ocho metros de longitud con una capacidad de carga de ocho toneladas. El vehículo dispone de la función de frenada regenerativa, e incorpora una puerta neumática basculante hacia el interior, que posibilita un tránsito más seguo ante cualquier tipo de obstáculo en las calles. Además, esta puerta monta sensores anti atrapamiento, una fotocélula y borde sensible en la hoja para evitar cualquier tipo de improviso en las aplicaciones más aceleradas.

A toda esta tecnología se le suma el control de estabilidad, la integración de la cámara y el sensor de radar frontal, que permiten la detección de cambio de carril (LDWS), que alerta al conductor en caso de que el vehículo se desvíe involuntariamente, y la asistencia a la frenada de emergencia (AEBS), que activaría el freno de emergencia en caso de que el vehículo se acerque demasiado al vehículo que le precede y el conductor no reaccione a tiempo.





Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/fabricantes-camiones-vehiculo-industrial/item/6574-grupo-irizar-presenta-su-nuevo-camion-electrico

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El Consejo de la Unión Europea, el órgano en el que los países miembros acuerdan el contenido de la normativa comunitaria, decidió en su reunión del 20 de diciembre proponer a la Comisión y al Parlamento Europeo que en 2025 tanto los camiones como los autobuses nuevos reduzcan en un 15% sus emisiones de CO2 en relación con las registradas durante el año 2019, y para el año 2030 se fija una reducción obligatoria de un 30%.

De este modo, el Consejo es más estricto que la Comisión, que fue el responsable de esta iniciativa, al fijar como definitivo el límite del 30% para 2030, a menos que se decida otra cosa en la revisión que se realizará de este reglamento en el año 2022; en cambio, la propuesta de la Comisión no era vinculante. Sin embargo, el enfoque general alcanzado en el seno del Consejo rebaja las pretensiones de los parlamentarios europeos, que pedían sendas reducciones del 20 y del 35%.

Según informan desde ACEA, la asociación europea de fabricantes de vehículos, la primera reunión entre las tres instituciones: Consejo, Comisión y Parlamento, que tienen que acordar los límites definitivos, está programada para el martes 8 de enero de 2019, ya que la Presidencia rumana del Consejo ha dado prioridad a la conclusión de la tramitación de este reglamento, que se quiere aprobar durante el primer trimestre de 2019.

Los miembros de la ACEA no están particularmente contentos con esta decisión. En el reglamento se va a incluir una penalización económica para aquellos fabricantes que no cumplan con los objetivos de reducción de emisiones de CO2. Hay que tener en cuenta, que a partir de 2019 las marcas tienen que elaborar una declaración de emisiones de CO2 de prácticamente cada vehículo pesado que vendan, información que se va a tomar como referencia para fijara los límites de 2025 y 2030.

También se va a establecer un sistema de incentivos, denominados super-créditos, por el cual los vehículos de emisiones bajas y cero se contarán como más de un vehículo al calcular las emisiones específicas de un fabricante de camiones. Frente a la propuesta de la Comisión, el Consejo ha decidido excluir a los autobuses y autocares de este sistema de incentivos.

Según la Comisión, con el acuerdo alcanzado del 15 y el 35%, entre 2020 y 2030 se emitirán 54 millones de toneladas menos de CO2. Actualmente, las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, incluidos camiones, autobuses y autocares, representan aproximadamente el 6% de las emisiones totales de CO2 en la UE y aproximadamente el 25% del total de las emisiones de CO2 del transporte por carretera.

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Noticia



El Gobierno está decidido a luchar contra el cambio climático, y las eléctricas han elegido el camino del medio: desmantelar las centrales térmicas, que son las principales generadoras de electricidad en nuestro país. Pero no son las únicas que se van a ver perjudicadas por esta decisión. El transporte tiene bastante que decir al respecto.

La producción de carbón va camino de desaparecer en España y, con ella, unos mil empleos de transporte. Como ocurre en otros sectores, cuando una actividad productiva desaparece, se lleva también toda la actividad económica que genera (ocurre con las fábricas de automóviles, la producción alimentaria, industrial, etc.). Y aquí no es una excepción. Las cuencas mineras de Asturias, León, Palencia o Teruel se encuentran en vías de extinción.

Y todo porque la Unión Europea decidió, hace tiempo, cortar las ayudas públicas a la minería. No sólo eso: las eléctricas también han decidido cerrar las centrales térmicas que se abastecen de carbón (tanto del nacional como de importación), porque han de cumplir con las limitaciones que impone Bruselas de reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Cierto es que hay muchas formas de hacerlo, pero empresas como Endesa o edp (antes Hidroeléctrica del Cantábrico) han decidido que la más rápida es cerrar.

José Antonio Casillas es ingeniero técnico de Minas y empresario de transporte. Tiene una empresa que se dedica al transporte de carbón, por lo que es consciente de que su futuro está en el aire. En primer lugar, quiere dejar clara una cosa: el proceso de la descarbonización no es terminar con el carbón, sino con el dióxido de carbonoque se emite a la atmósfera. Es decir, la Unión Europea ha propuesto una serie de límites que hay que cumplir para contaminar menos. Pero son las eléctricas las que han tomado la decisión de cerrar las centrales térmicas, a lo que el Gobierno español no ha puesto ninguna objeción.


Las asociaciones de transporte de mercancías por carretera de Aragón, Asturias, Castilla y León y Galicia integradas en la CETM están muy preocupadas ante la posición favorable del Gobierno central a la descarbonización del sector energético y la supresión de las plantas térmicas en España.
Para estas organizaciones, que representan a unos 1.000 vehículos que trabajan a diario en el sector del carbón y las térmicas, suprimir las centrales en España generaría, además, graves consecuencias indirectas para el sector del transporte en estas comunidades autónomas, con escasas salidas de trabajo y ya desindustrializadas.




Fuente:https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/transporte-gran-damnificado-con-crisis-carbon

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General, Noticia



Las ventas de vehículos industriales usados (camiones, autobuses, derivados y furgonetas ‘pick-ups’, vehículos comerciales medios y tractocamiones) alcanzaron un volumen de unidades de 314.185 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 9,3% en comparación con el mismo período del año anterior.

Según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, las entregas de vehículos de menos de tres años de antigüedad experimentaron una progresión del 31,8% en dicho período, mientras que las de las de modelos de entre 3 y 5 años subieron un 42,2%,  las de entre 5 y 10 años en cambio, bajaron un 15,5% y las de diez años se incrementaron un 7,5%.

Estos datos ponen de manifiesto que la proporción de vehículos industriales usados por cada coche nuevo vendido en España se situó en 1,6 usados por cada uno nuevo entre los pasados meses de enero y octubre.

Por segmento de mercado, las ventas de autobuses se situaron en 3.136 unidades,  un 0,8% menos, mientras que la venta de 22.226 tractocamiones de ocasión hicieron un aumento del 19,6%, 7.449 camiones medianos lo que supone un 5,4% más; 2.250 camiones ligeros un 3,1% menos; 123.025 comerciales medios, un 7,5% más; 9.231 ‘pick ups’, un 15,5% más y 139.342 derivados y furgonetas, un 9,9% más respecto al mismo período del ejercicio anterior.

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General

Esta medida obligaría a los camiones a circular por las autopistas de peajes y recibirían a cambio una bonificación.

Los transportistas se oponen al uso obligatorio ya que “atenta” contra la libre circulación. El Gobierno podrá prohibir a los camiones y otros vehículos pesados circular por las carreteras nacionales y obligarles a desviar sus trayectos por autopistas, si bien contarán con un descuento en los importes de los peajes.

Así se incluye en uno de los puntos de la reforma de la Ley de Carreteras aprobada por Real Decreto Ley, De esta forma, Fomento da cobertura legal a una iniciativa que ya ha implementado puntualmente en algunos tramos de vías, si bien hasta el momento era fruto de acuerdos con las comunidades autónomos correspondientes y los transportistas.

A partir de ahora, el Ministerio tendrá capacidad de hacerlo por ley. No obstante, establece que para ello deberán concurrir razones de «seguridad vial o medioambientales».

Además, se indica que cada eventual prohibición y desviación hacia las autopistas de los camioneros deberá desarrollarse «mediante convenios o reales decretos» y «se acompañará de las correspondientes bonificaciones a los transportistas».

«Se trata de regular una práctica que se ha venido realizando en algunas carreteras con buenos resultados para la seguridad vial y que está siendo demandada en algunos territorios», ha dicho el titular de Fomento, José Luis Ábalos, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

 Los transportistas de mercancías por carretera han venido defendiendo esta medida, si bien manteniendo que el desvío desde la carretera a la autopista con su correspondiente descuento tenga carácter voluntario.

Sin embargo, debido a la obligatoriedad de esta iniciativa, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha rechazado su puesta en marcha ya que «atenta» contra la libre circulación y genera «graves» y «costosos» problemas para el sector.

En este sentido, la patronal insiste en que este tipo de medidas supone un aumento innecesario de los kilómetros recorridos e importantes pérdidas de tiempo derivadas de las complicaciones que conlleva acceder o abandonar las vías de peaje.

Asimismo, señala la imposibilidad de acceder a las áreas de servicio situadas en las carreteras convencionales, tanto para repostar y realizar el mantenimiento de vehículos como para descansar. Según la CETM, ello priva a los conductores de servicios básicos debido al «insuficiente» número de áreas de descanso existentes en las autopistas de peaje.

 

 

 

Fuente: http://www.rtve.es/noticias/20181108/gobierno-abre-puerta-prohibir-camiones-circulen-determinadas-carreteras-nacionales/1834860.shtml

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General, Noticia


El mercado español de vehículos industriales y autobuses experimentó un incremento del 1,9% durante el pasado mes de julio, con un volumen de 2.215 unidades. 

 

Durante los siete primeros meses del año, las entregas de camiones y autobuses en España alcanzaron 16.130 unidades, lo que se traduce en una progresión del 5,3% respecto a los datos de los mismos meses del año precedente. 

 

Por su parte, las ventas totales de camiones aumentaron un 1,4% el mes pasado, hasta 1.983 unidades, y un 5,5% en lo que va de 2018, hasta 14.022 unidades. En este contexto se entregaron 71 camiones ligeros en julio, un 9,2% más, y 464 unidades desde enero, un 20,5% más. 

 

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses en España totalizaron 232 unidades en julio, un 5,9% más, y 2.108 unidades en lo que va de ejercicio, un 3,8% más. En España se vendieron 46 microbuses el mes pasado, un 7% más, y 487 unidades desde enero, un 4,3% menos, y las entregas mensuales de autobuses y autocares crecieron un 5,7%, con 186 unidades, y un 6,5% en lo que va de año, con 1.621 unidades. Lo que indica que a pesar del cambio de gobierno la mejora de la economía sigue siendo real 

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General, Noticia

La empresa vasca fabricante de autobuses lanza un modelo pensado para uso industrial con capacidad para transportar hasta 18 toneladas. 

 

Irizar ha dado un paso más en su apuesta por el transporte eléctrico al incluir en su gama de modelos la fabricación de un camión eléctrico. Denominado como Irizar ie truck, es un vehiculo de 8 metros de largo con capacidad para transportar hasta 18 toneladas de peso. Aunque aún no tiene fecha de aparición en el mercado, Héctor Olabe, director general de Irizar e-mobility ha anunciado que contará con el mismo motor eléctrico y las baterías que los autobuses. 

 

El Irizar ie truck se ha diseñado en las instalaciones de la compañía vasca en Aduna. El nuevo vehículo es un camión con tracción eléctrica que «le permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica» ha señalado Olabe. Al principio el ie Truck será utilizado para la recolección de residuos en las ciudades, sin embargo, su chasis «chasis se adaptará a las necesidades del mercado» para darle otros usos industriales. 

 

El prototipo de la compañía vasca cuenta a diferencia de los camiones convencionales con una cabina de conducción apta para cuatro personas y una luna delantera, similar a la empleada en los autobuses, lo que ofrece mayor campo de visión al conductor. La cabina se sitúa a una altura inferior, con un solo escalón de acceso lo que según Hector Olabe lo convierte en «el vehículo con la menor altura de acceso del mercado en la actualidad, y añade » su chasis permite instalar «toda clase de carrocerías existentes sin apenas necesidad de adaptación». 

 

Irizar no ha puesto fecha a la comercialización de su camión eléctrico, la empresa vasca lleva desde 2011 con su proyecto de vehículos híbridos y eléctricos cuyo centro de operaciones y fabricación se sitúa ahora en su nueva planta de Aduna, en la cual ha invertido 75 millones de euros y cuenta con una capacidad de producción de 1000 vehículos anuales. 

 

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General, Motor, Noticia

La Comisión Europea propone limitar las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos pesados. El fin de Bruselas es reducir la cantidad de gases tóxicos emitidos por los camiones a la atmósfera. Esto será posible al imponer una reducción del 15% para 2025 que aumentará hasta el 30% en 2030, ambos porcentajes respecto a las emisiones de 2019. Las autoridades comunitarias aprueban el acuerdo resaltando los efectos positivos que tendrá en el medio ambiente, pero el sector ve el objetivo demasiado estricto. 




Como suele ser común, estas cifras no han contentado a prácticamente nadie. Los defensores del medio ambiente defienden que es posible una bajado mayor, mientras que la patronal automovilística defendía que la meta era demasiado ambiciosa y se quedará en el 7% en 2025 con el objetivo final del 16% en 2030. La Comisión ha optado por unas medidas intermedias, pero teniendo en mente las obligaciones del Acuerdo de París. El comisario de energía, Migue Arias Cañete dijo: «Todos los sectores deben contribuir a la consecución de nuestros compromisos climáticos». 

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóvil (ACEA), que representa a las siete mayores compañías que comercializan camiones en el continente, califica la propuesta como «demasiado agresiva» y estima que Bruselas ignora la capacidad de adaptación a nuevas tecnologías por la mayor complejidad de sus vehículos frente a los turismos. «Los vehículos pesados que se venderán en 20025 se están fabricando en estos momentos. El nivel de ambición es demasiado estricto para un período tan corto» ha criticado en un comunicado. En un principio, la regulación solo afectará a los camiones más pesados, pero a partir de 2022 se extenderá a camiones menos pesados, autobuses y remolques. 

El contexto internacional favorece la propuesta de la Comisión. El barril de petróleo Brent llegó este jueves a los 80 dólares, máximos en tres años y medio. Algunos analistas predicen un salto hasta los 98 dólares. Su contagio a la economía real es un hecho: el precio del combustible en España acumula en España ocho semanas consecutivas al alza. 

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General, Motor, Noticia

DAF Trucks se ha unido con VDL con el objetivo de desarrollar la primera serie de la gama CF eléctrica. 


El vehículo será fabricado por DAF mientras que las instalaciones eléctricas correrán a cargo de VDL E-Power Groep, mostrando su estrecha colaboración en el campo de la electrificación de vehículos industriales. 

Preston Feight, presidente de DAF Trucks explica «DAF tiene un gran bagaje de desarrollo de soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades de los clientes, y continuará proporcionándoles las mejores opciones tecnológicas para asegurar su éxito». 

Para el CF Electric, DAF se ha aliado con VDL Groep y su gran experiencia en esta electrificación de vehículos, especialmente en el campo de los autobuses de transporte público. «VDL ha demostrado que es líder en autobuses eléctricos y ya ha entregado cientos de estos vehículos en toda Europa» cuenta Willem van der Leegte, presidente de VDL Groep. «Asociarnos con DAF y su camión eléctrico representa una gran oportunidad para las dos compañías para lidera el mercado mundial de vehículos comerciales eléctricos». 

Por su parte, el CF Electric es una tractora 4×2 para distribución de hasta 40 toneladas en áreas urbanas donde semirremolques con eje simple o doble son los estándares. El camión está basado en la gama CF de DAF, y utiliza la VDL E-Power Technology para las operaciones de electrificación. Además cuenta con un motor eléctrico de 210 kWh, que recibe la energía del paquete de baterías de ion-litio con una capacidad de 170 kWh. El CF Electric dispondrá de una autonomía de 100 kilómetros aproximadamente, y las baterías pueden cargarse en modo carga rápida en 30 minutos, o carga completa en una hora y media. 

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General, Noticia

La empresa  Waymo, subsidiaria de la compañía americana Google, ha anunciado que lanzará la semana que viene un programa piloto de camiones en Atlanta.



Los camiones trabajaran llevando cargas a los centros de datos de Google en la ciudad. Waymo se ha propuesto establecer un servicio de transporte de mercancías, para lo que montarán sistemas de conducción autónoma en sus camiones.

 

Uber anunció la semana pasada que utilizaba camiones autónomos para pedidos reales, lo que supone un gran avance, por eso la división subsidiaria de camiones de Google no ha querido quedarse atrás y ha anunciado que ya están siendo empleados vehículos autónomos para cargas reales y que Google es la primera beneficiada.

 

La empresa americana ha anunciado que han estado realizando pruebas en California y Arizona, pero que ahora llegarán a Georgia con el fin de probar sus camiones en unos de los centros logísticos más grandes de EEUU. “Es el entorno perfecto para nuestra siguiente fase de pruebas de los camiones autónomos de Waymo” ha dicho la empresa. El programa que se desarrollará en Atlanta permitirá a la compañía desarrollar más aún su tecnología con el fin de ajustar y afinar sus camiones a los dos extremos de la cadena de transporte. “Tenemos que integrar las operaciones con las redes de carga, las fábricas, centro de distribución, puertos y terminales”.

 

En la realización de las pruebas un conductor altamente capacitado estará en la cabina para monitorear los sistemas y tomar el control en caso de ser necesario cuando los vehículos lleguen a las autopistas de la región.

 

Esta nueva actividad afectará a uno de los sectores clave de la economía estadounidense. “El transporte por carretera es vital para la economía estadounidense, y creemos que la tecnología de conducción autónoma tiene el potencial de hacer que este sector sea más seguro y más fuerte. Podemos reimaginar muchas tipos diferentes de transporte, desde servicios de taxi hasta logística” ha explicado Waymo.

 

 

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