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Noticia



La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) toma nota de la regulación final de los estándares de CO2 para los vehículos pesados, alcanzada por el Parlamento Europeo, las Comisiones y los distintos gobiernos.

La Asociación está preocupada por los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 que se han establecido finalmente en -15% para el año 2025, y el -30% para el 2030. Estos objetivos son extremadamente difíciles de alcanzar, ya que no depende únicamente de la industria del vehículo.

“Sólo podemos hacer un llamamiento urgente a los Estados Miembros para que den un paso más en el desarrollo de infraestructuras para carga y de vehículos, así como para el repostaje de combustibles alternativos”, explica el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert.

ACEA también está consternada por la falta total de infraestructuras a día de hoy. En ese sentido, los datos muestran que actualmente no hay puntos de carga públicos o estaciones de repostaje adaptadas a los vehículos eléctricos.

La necesidad para los 28 gobiernos para implementar un plan de infraestructuras es más importante ahora mismo, que el marcarse unos objetivos de venta de vehículos de cero emisiones.

Con todo, es demasiado preocupante que muchas de las medidas de apoyo para contribuir al alcance de estos objetivos (vehículos más largos, combustibles alternativos, etc.) han sido retrasadas hasta por lo menos el año 2025.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6541-el-sector-del-transporte-reacciona-al-limite-de-emisiones-de-co2

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El Consejo de la Unión Europea, el órgano en el que los países miembros acuerdan el contenido de la normativa comunitaria, decidió en su reunión del 20 de diciembre proponer a la Comisión y al Parlamento Europeo que en 2025 tanto los camiones como los autobuses nuevos reduzcan en un 15% sus emisiones de CO2 en relación con las registradas durante el año 2019, y para el año 2030 se fija una reducción obligatoria de un 30%.

De este modo, el Consejo es más estricto que la Comisión, que fue el responsable de esta iniciativa, al fijar como definitivo el límite del 30% para 2030, a menos que se decida otra cosa en la revisión que se realizará de este reglamento en el año 2022; en cambio, la propuesta de la Comisión no era vinculante. Sin embargo, el enfoque general alcanzado en el seno del Consejo rebaja las pretensiones de los parlamentarios europeos, que pedían sendas reducciones del 20 y del 35%.

Según informan desde ACEA, la asociación europea de fabricantes de vehículos, la primera reunión entre las tres instituciones: Consejo, Comisión y Parlamento, que tienen que acordar los límites definitivos, está programada para el martes 8 de enero de 2019, ya que la Presidencia rumana del Consejo ha dado prioridad a la conclusión de la tramitación de este reglamento, que se quiere aprobar durante el primer trimestre de 2019.

Los miembros de la ACEA no están particularmente contentos con esta decisión. En el reglamento se va a incluir una penalización económica para aquellos fabricantes que no cumplan con los objetivos de reducción de emisiones de CO2. Hay que tener en cuenta, que a partir de 2019 las marcas tienen que elaborar una declaración de emisiones de CO2 de prácticamente cada vehículo pesado que vendan, información que se va a tomar como referencia para fijara los límites de 2025 y 2030.

También se va a establecer un sistema de incentivos, denominados super-créditos, por el cual los vehículos de emisiones bajas y cero se contarán como más de un vehículo al calcular las emisiones específicas de un fabricante de camiones. Frente a la propuesta de la Comisión, el Consejo ha decidido excluir a los autobuses y autocares de este sistema de incentivos.

Según la Comisión, con el acuerdo alcanzado del 15 y el 35%, entre 2020 y 2030 se emitirán 54 millones de toneladas menos de CO2. Actualmente, las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, incluidos camiones, autobuses y autocares, representan aproximadamente el 6% de las emisiones totales de CO2 en la UE y aproximadamente el 25% del total de las emisiones de CO2 del transporte por carretera.

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General, Noticia

 



El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles por 373 votos a favor, 285 en contra y 16 abstenciones, un notable recorte a la contaminación de la que son responsables los camiones, que deberán disminuir sus emisiones de CO2 un 20% en 2025, y un 35% en 2030 en relación con el nivel de 2019.

La medida supone un paso adelante para que por primera vez la Unión Europea ponga coto a las emisiones de los camiones, hasta ahora exentos de una normativa que le impusiera fronteras. Para su aprobación definitiva, las reglas deberán ser discutidas por los Estados miembros y volver a ser votadas por la Eurocámara.

Los camiones representan solo un 5% de los vehículos que circulan en las carreteras europeas, pero son responsables de un 22% del total de emisiones procedentes de este tipo de transporte. La nueva norma pretende acortar en parte ese abismo eliminando del aire que respiran los europeos una buena ración de partículas contaminantes. Bruselas habla de una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un año Suecia, un país de 10 millones de habitantes.

La Comisión Europea propuso en mayo unos umbrales del 15 y el 30% para 2025 y 2030 respectivamente, que ahora la Eurocámara ha endurecido. Bruselas ha insistido en que el cambio será beneficioso, no solo en la vertiente ambiental, sino también para las empresas de transporte, muchas de ellas pymes, dado que gastarán alrededor de 5.000 euros menos al año en combustible, un apartado que supone el 30% de su factura.

La industria automovilística no lo ve claro. No niega que hay una transformación en marcha, pero pelea para que el listón no quede tan arriba. «Aumentar los objetivos eleva los riesgos dado que la regulación va más allá de lo técnicamente viable en este segmento de vehículos», dice Sigrid de Vries, secretaria general de la CLEPA, la patronal europea de proveedores de la automoción. Su oferta ha quedado a años luz de la decisión de los eurodiputados. Los fabricantes eran partidarios de una caída de emisiones del 7% en 2025 y del 16% en 2030. 

La ACEA, la organización que incluye a los siete mayores fabricantes europeos de camiones DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Volkswagen y Volvo, ha mostrado su preocupación por lo que estima, un salto demasiado ambicioso. La entidad ya consideraba las cifras de la Comisión Europea difíciles de implementar, por lo que ha calificado las nuevas cotas de «excesivamente agresivas». La asociación teme sus efectos para la competitividad, y confía en que los países miembros retoquen esos objetivos a la baja. «Los eurodiputados parecen estar ignorando descaradamente el hecho de que el potencial de electrificación de la flota de camiones es mucho menor que la de los automóviles, debido a problemas como los costes iniciales extremadamente altos, las limitaciones de autonomía, la infraestructura insuficiente, en particular a lo largo de las autopistas, y también los clientes reacios», ha criticado su secretario general, Erik Jonnaert.

El 20 de diciembre, los ministros de Medio Ambiente de la UE se verán las caras y abordarán la cuestión. La destrucción de empleo en el sector está entre los temores que subyacen en los países con una industria automovilística más poderosa, como Alemania. Más aún después de que su economía presentara el pasado trimestre síntomas de debilidad con una caída del PIB de dos décimas alentada por el pinchazo de las exportaciones de vehículos. Está por ver hasta qué punto la acción de los lobbies de la industria y la opinión de los países más afectados por la norma pueden alterar los objetivos finales de emisiones. El texto aprobado este martes contempla una revisión en 2022.

 

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