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General, Noticia

El Tribunal Superior de Justicia de Valencia ha dictado una sentencia por la que otorga una autorización de transporte de vehículo pesado (MDP) a un solicitante sin necesidad de acreditar el requisito de flota mínima con un solo vehículo cualquiera que sea su antigüedad. La decisión judicial no ha tardado en ser calificada de “aberrante” por Fenadismer, “ya que aplica incorrectamente” la sentencia del Tribunal de Justicia europeo.

En este punto, desde esta organización no dudan en exigir al Ministerio de Fomento que recurra en casación ante el Tribunal Supremo “ante la pasividad de la Generalitat Valenciana, para evitar que dicha sentencia sea ejecutada, ya que ello afectaría gravemente a la actual legislación del sector del transporte de mercancías por carretera”.

Como no podía ser de otra manera, este asunto estuvo presente en la reunión mantenida el 1 de octubre, entre la nueva directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, y el Comité Nacional del Transporte, durante la cual la representante ministerial ha confirmado que la tramitación del ROTT continúa su curso, estando pendiente de la solicitud de informe al Consejo de Estado, por lo que previsiblemente el proyecto entrará en vigor a principios de 2019, aunque podría retrasarse en función de los plazos de emisión del informe y de aprobación por el Consejo de Ministros.

En todo caso, el nuevo régimen de acceso al sector mantendrá el actual requisito de antigüedad para acceder al sector, por lo que el único requisito que se modificará será el de flota mínima en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del pasado mes de febrero, según trasciende de la reunión celebrada hoy en Fomento.

Otras cuestiones planteadas han sido las relativas a la tramitación de paquete europeo de movilidad, los desvíos obligatorios a autopistas de peaje, la nueva regulación sobre estiba de la mercancía a bordo de los vehículos de transporte, la inspección y control de las empresas deslocalizadas así como las cooperativas que actúan fraudulentamente con falsos autónomos, los problemas permanentes de congestión de tráfico en el paso fronterizo de Irún/Biriatou por la actuación de las autoridades francesas, el desarrollo de la ventanilla única logística y la digitalización de la documentación de transporte, las negociaciones entre las asociaciones de cargadores y de transportistas, la participación del transporte por carretera en el Plan del Gobierno de transición ecológica, el aumento de la fiscalidad sobre el diésel y los Planes de Formación para el sector del transporte por carretera.

 

Fuente= http://www.todotransporte.com/la-justicia-ya-otorga-autorizaciones-de-transporte-pesado-sin-acreditar-flota-minima-ni-antiguedad/
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General, Noticia
Hablamos con Paco Sánchez nuestro director comercial de vehículos nuevos y maquinaria Hitachi sobre su experiencia en la IAA de Hannover.
  • ¿De donde surgió la idea de acudir?

  La idea surgió por las constantes inquietudes que tenemos acerca del futuro para intentar anticiparnos, creo que la última euro 6 es el fin de los motores diésel/gasolina y dará paso a lo totalmente verde, como pueden ser los diferentes gases, baterías de gran capacidad y diversas formas de conectarse a la red eléctrica.

  • ¿Cuál era el objetivo de acudir al evento?

Nuestro objetivo era ver las tendencias de los diferentes fabricantes y proveedores del sector así como su capacidad de adaptación a lo que esta por venir.

  • ¿Qué ha sido lo más destacado para ti?

A mi parecer sin ninguna duda lo más destacado han sido las distintas pruebas de los diferentes camiones sin conductor que son capaces de maniobrar sin ningún problema. También cabe destacar el tremendo cambio que va a haber en poco tiempo en el sector tanto en la fabricación como en la elaboración de normativas y la gran importancia de la formación de medios humanos.

  • ¿Algo más que te haya llamado la atención?

Pues la verdad que sí, me llamó mucho la atención que había muy pocas exposiciones sobre motores de combustibles fósiles lo que claramente indica que estamos ante los últimos coletazos de un época.

  • ¿Qué expectativas tenías?

La verdad es que no tenía ningunas expectativas, ya que no quería tener una imagen en mente que luego no correspondiese con la realidad, pero para el año que viene tendré las expectativa muy altas.

  • ¿Recomiendas acudir a la feria?

Sin ninguna duda, me parece que es algo realmente interesante y donde se aprende y descubre mucho acerca del futuro del sector de los vehículos industriales.

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General, Noticia


El mercado español de vehículos industriales y autobuses experimentó un incremento del 1,9% durante el pasado mes de julio, con un volumen de 2.215 unidades. 

 

Durante los siete primeros meses del año, las entregas de camiones y autobuses en España alcanzaron 16.130 unidades, lo que se traduce en una progresión del 5,3% respecto a los datos de los mismos meses del año precedente. 

 

Por su parte, las ventas totales de camiones aumentaron un 1,4% el mes pasado, hasta 1.983 unidades, y un 5,5% en lo que va de 2018, hasta 14.022 unidades. En este contexto se entregaron 71 camiones ligeros en julio, un 9,2% más, y 464 unidades desde enero, un 20,5% más. 

 

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses en España totalizaron 232 unidades en julio, un 5,9% más, y 2.108 unidades en lo que va de ejercicio, un 3,8% más. En España se vendieron 46 microbuses el mes pasado, un 7% más, y 487 unidades desde enero, un 4,3% menos, y las entregas mensuales de autobuses y autocares crecieron un 5,7%, con 186 unidades, y un 6,5% en lo que va de año, con 1.621 unidades. Lo que indica que a pesar del cambio de gobierno la mejora de la economía sigue siendo real 

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General, Motor, Noticia

 

 

Lo que supondría un incremento del diésel en, al menos 9,55 céntimos a los que hay que sumar la subida del tramo autonómico prevista para el primer mes del próximo ejercicio. 

El gobierno baraja incrementar los impuestos al diésel para igualar su coste al de la gasolina. Esta medida fue anticipada por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, en el pleno del pasado miércoles en el Congreso al señalar que su departamento estudia una «fiscalidad medioambiental» que, buscaría evitar «comportamientos agresivos con el medio ambiente». La medida sería igualar el impuesto especial que grava el gasóleo con el de la gasolina, lo que en principio, acabará con la brecha de precio entre ambos combustibles. 

 

Según dicha propuesta, el incremento del impuesto sería de hasta 9,55 céntimos por litro, a los que habría que sumar los 4,8 céntimos por litro de subida, tanto para la gasolina como para el gasóleo, que entrarán en vigor el 1 de enero, como consecuencia de la previsión contenida en la Ley de Presupuestos que se tramita en el Parlamento, y que prevé una equiparación del impuesto autonómico sobre los carburantes en su nivel máximo.  

 

Esta medida proporcionaría una recaudación adicional de 2.140 millones si se pasase de una vez de los 30,70 céntimos por litro actual de impuesto del gasóleo de automoción a los 40,35 céntimos por litro con los que se grava a gasolina, pero aplicada de manera separada, supondría obtener unos 600 millones de euros de recaudación. Cabe destacar que esta medida no afectaría al precio del litro de gasóleo para los transportistas y los agricultores. 

 

 

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Los transportistas celebran la decisión de Fomento de liberar de pago las autopistas según se les acabe la concesión. 




El gobierno ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesiones vayan venciendo, lo que ha provocado distintas reacciones entre los sectores afectados. Seopan, la patronal de constructoras y concesionarias no se ha querido posicionar directamente y se remite a la estimación que hizo en abril de que la supresión de los peajes tendría un coste de 450 millones anuales para las arcas públicas, solo para los tramos cuya concesión expira en el futuro inmediato. Por otro lado, celebra la decisión el sector del transporte, para el que supone un ahorro de hasta 1.900 euros anuales de media por vehículo.  

Según Ceopan, la liberalización de peajes al terminar las concesiones y revertir las autopistas de pago a la red pública tendría un coste de 450 millones de euros anuales para el Estado si tenemos en cuenta solo las vías cuyas concesiones terminan entre este año y 2021, si tenemos en cuenta los 2.550 km de redes del país el importe asciende hasta los 1.000 millones. 

La decisión del Ministerio de Fomento afecta de momento a tres vías, las que vencen este año y el que viene, la AP-1 Burgos-Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Tarragona. No obstante, puede servir como antecedente para las tres que terminan su concesión en 2021, el tramo de la AP-7 que une Barcelona, con la Jonquera y Tarragona, y el de la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo. 

El sector del transporte por carretera, valora muy positivamente el anuncio de la eliminación de los peajes. Juan José Gil, secretario de Fenadismer, que agrupa a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte, ha celebrado la noticia como «muy importante y muy positiva» para el colectivo de transportistas, tanto por razones económicas como de tráfico y «seguridad». Gil ha destacado que, de media, cada camión pesado pago unos 1.900 euros anualmente en peajes, también ha subrayado que abrir las autopistas supondrá una alternativa a los transportistas que, para evitar peajes, eligen carreteras nacionales. «Se nos acusa de congestionar nacionales, por lo que sin peajes, tanto los camioneros como los coches podrán elegir», aliviando el tráfico en las carreteras secundarias. Finalmente, celebra la noticia por «motivos de seguridad y no tanto de velocidad», al abrir a los transportistas vías más cómodas y seguras. 

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Las matriculaciones de camiones y autobuses en el conjunto del mercado europeo se situaron en 219.608 unidades, lo que se resume en un 3% más que durante el mes pasado del ejercicio anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

El mercado europeo estuvo incentivado por las subidas experimentadas en España y Francia con aumentos del 8,4% y del 2,1%, respectivamente. En lo que va de año las ventas de este tipo de vehículos en Europa han alcanzado un volumen de 1,06 millones de unidades, lo que supone un 4,1% en comparación al mismo período de 2017.

Por tipo de vehículo, las matriculaciones de camiones medios alcanzaron un volumen de 33.313 unidades en el quinto mes del año, un 2,4% menos, y de 165.922 unidades en total, un 3,6% más, mientras que las entregas mensuales de camiones descendieron un 2,7% hasta las 26.965 unidades, y aumentaron un 4% las acumuladas, con 135.907 unidades. Las matriculaciones de vehículos industriales de hasta 3,5 toneladas subieron un 4% en mayo, con 182.677 unidades, y un 4,3% en lo que va de año, hasta 886.177 unidades.

Por su parte, el mercado europeo de autocares y autobuses registró 3.618 unidades comercializadas el mes pasado, con una subida del 3,1%, mientras que el volumen entre enero y mayo fue de 17.381 unidades, un 1,1% menos.
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General

 

Uno de los objetivos de José Luís Ábalos, nuevo ministro de fomento es transformar más de 1.000 km de autopistas de pago en autopistas gratuistas. La primera decisión afecta a la AP-1, entre Burgo y Armiñón. 

Se suma a ella la AP-7, entre Alicante y Tarragona, la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, la AP-2, entre Zaragoza y el Mediterráneo y los tramos de la AP-7 Tarragona-La Jonquera y Montmeló-El Papiol, que terminan el 31 de agosto de 2021. 

Por su parte, los grupos que apoyaron a Pedro Sánchez en la moción de censura, esperan que el nuevo Gobierno cumpla las promesas de liberar del peaje a estas vías. Los grupos independentistas catalanes consideran que ya se han pagado las inversiones realizadas en la AP-7 y definen como agravio comparativo la situación actual de Cataluña a otras comunidades que cuentan con autovías gratuitas. 

Por otro lado, los gobiernos autonómicos de Susana Díaz o del de Ximo Puig en la Comunidad Valenciana, y el de Franco Lambán en Aragón, también reclaman la gratuidad de las autopistas en sus respectivos territorios. 

Con todo, la patronal de las grandes constructoras y concesionarias, Seopan ha pedido al Ministerio de Fomento que se mantenga el peaje ya que su liberalización “provocaría un caos”, al dispararse el tráfico de camiones hasta los 8.000 diarios. 

“Sería inasumible mantener un mínimo de nivel de servicio en la autopista”, explica Julián Nú.ñez, presidente de la patronal. 

Según Seopan, el mantenimiento del peaje puede ahorrar a los contribuyentes unos 300 millones de euros, ya que la autopista tiene pendientes inversiones para implantar el tercer carril en toda la infraestructura. 

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La empresa vasca fabricante de autobuses lanza un modelo pensado para uso industrial con capacidad para transportar hasta 18 toneladas. 

 

Irizar ha dado un paso más en su apuesta por el transporte eléctrico al incluir en su gama de modelos la fabricación de un camión eléctrico. Denominado como Irizar ie truck, es un vehiculo de 8 metros de largo con capacidad para transportar hasta 18 toneladas de peso. Aunque aún no tiene fecha de aparición en el mercado, Héctor Olabe, director general de Irizar e-mobility ha anunciado que contará con el mismo motor eléctrico y las baterías que los autobuses. 

 

El Irizar ie truck se ha diseñado en las instalaciones de la compañía vasca en Aduna. El nuevo vehículo es un camión con tracción eléctrica que «le permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica» ha señalado Olabe. Al principio el ie Truck será utilizado para la recolección de residuos en las ciudades, sin embargo, su chasis «chasis se adaptará a las necesidades del mercado» para darle otros usos industriales. 

 

El prototipo de la compañía vasca cuenta a diferencia de los camiones convencionales con una cabina de conducción apta para cuatro personas y una luna delantera, similar a la empleada en los autobuses, lo que ofrece mayor campo de visión al conductor. La cabina se sitúa a una altura inferior, con un solo escalón de acceso lo que según Hector Olabe lo convierte en «el vehículo con la menor altura de acceso del mercado en la actualidad, y añade » su chasis permite instalar «toda clase de carrocerías existentes sin apenas necesidad de adaptación». 

 

Irizar no ha puesto fecha a la comercialización de su camión eléctrico, la empresa vasca lleva desde 2011 con su proyecto de vehículos híbridos y eléctricos cuyo centro de operaciones y fabricación se sitúa ahora en su nueva planta de Aduna, en la cual ha invertido 75 millones de euros y cuenta con una capacidad de producción de 1000 vehículos anuales. 

 

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La Comisión Europea propone limitar las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos pesados. El fin de Bruselas es reducir la cantidad de gases tóxicos emitidos por los camiones a la atmósfera. Esto será posible al imponer una reducción del 15% para 2025 que aumentará hasta el 30% en 2030, ambos porcentajes respecto a las emisiones de 2019. Las autoridades comunitarias aprueban el acuerdo resaltando los efectos positivos que tendrá en el medio ambiente, pero el sector ve el objetivo demasiado estricto. 




Como suele ser común, estas cifras no han contentado a prácticamente nadie. Los defensores del medio ambiente defienden que es posible una bajado mayor, mientras que la patronal automovilística defendía que la meta era demasiado ambiciosa y se quedará en el 7% en 2025 con el objetivo final del 16% en 2030. La Comisión ha optado por unas medidas intermedias, pero teniendo en mente las obligaciones del Acuerdo de París. El comisario de energía, Migue Arias Cañete dijo: «Todos los sectores deben contribuir a la consecución de nuestros compromisos climáticos». 

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóvil (ACEA), que representa a las siete mayores compañías que comercializan camiones en el continente, califica la propuesta como «demasiado agresiva» y estima que Bruselas ignora la capacidad de adaptación a nuevas tecnologías por la mayor complejidad de sus vehículos frente a los turismos. «Los vehículos pesados que se venderán en 20025 se están fabricando en estos momentos. El nivel de ambición es demasiado estricto para un período tan corto» ha criticado en un comunicado. En un principio, la regulación solo afectará a los camiones más pesados, pero a partir de 2022 se extenderá a camiones menos pesados, autobuses y remolques. 

El contexto internacional favorece la propuesta de la Comisión. El barril de petróleo Brent llegó este jueves a los 80 dólares, máximos en tres años y medio. Algunos analistas predicen un salto hasta los 98 dólares. Su contagio a la economía real es un hecho: el precio del combustible en España acumula en España ocho semanas consecutivas al alza. 

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DAF Trucks se ha unido con VDL con el objetivo de desarrollar la primera serie de la gama CF eléctrica. 


El vehículo será fabricado por DAF mientras que las instalaciones eléctricas correrán a cargo de VDL E-Power Groep, mostrando su estrecha colaboración en el campo de la electrificación de vehículos industriales. 

Preston Feight, presidente de DAF Trucks explica «DAF tiene un gran bagaje de desarrollo de soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades de los clientes, y continuará proporcionándoles las mejores opciones tecnológicas para asegurar su éxito». 

Para el CF Electric, DAF se ha aliado con VDL Groep y su gran experiencia en esta electrificación de vehículos, especialmente en el campo de los autobuses de transporte público. «VDL ha demostrado que es líder en autobuses eléctricos y ya ha entregado cientos de estos vehículos en toda Europa» cuenta Willem van der Leegte, presidente de VDL Groep. «Asociarnos con DAF y su camión eléctrico representa una gran oportunidad para las dos compañías para lidera el mercado mundial de vehículos comerciales eléctricos». 

Por su parte, el CF Electric es una tractora 4×2 para distribución de hasta 40 toneladas en áreas urbanas donde semirremolques con eje simple o doble son los estándares. El camión está basado en la gama CF de DAF, y utiliza la VDL E-Power Technology para las operaciones de electrificación. Además cuenta con un motor eléctrico de 210 kWh, que recibe la energía del paquete de baterías de ion-litio con una capacidad de 170 kWh. El CF Electric dispondrá de una autonomía de 100 kilómetros aproximadamente, y las baterías pueden cargarse en modo carga rápida en 30 minutos, o carga completa en una hora y media. 

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