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General, Noticia


Grupo Almerisan se complace en anunciar su nueva colaboración con Kobelco, un destacado fabricante japonés de maquinaria industrial. Esta alianza permitirá a Grupo Almerisan convertirse en el importador exclusivo de maquinaria Kobelco en las provincias de Almería, Granada y Jaén, ofreciendo así acceso a equipos de alta calidad y tecnología avanzada a los clientes locales en el sector de la construcción y la industria.

Kobelco, fundado en 1930, es reconocido mundialmente por su innovación y compromiso con la sostenibilidad. La empresa se especializa en la producción de excavadoras y grúas que cumplen con las normativas de emisiones más estrictas, gracias a tecnologías como el sistema de reducción de ruido y polvo iNDr. Además, sus máquinas están diseñadas para ofrecer un rendimiento superior y un alto nivel de confort para los operadores, lo que las convierte en una elección ideal para proyectos que requieren eficiencia y durabilidad.

Con esta incorporación, Grupo Almerisan no solo ofrece la venta de maquinaria Kobelco, sino también un completo servicio de mantenimiento y soporte técnico, asegurando que cada cliente en Almería, Granada y Jaén cuente con la mejor experiencia en la utilización de sus equipos. Esta colaboración refuerza el compromiso de ambas empresas con el desarrollo sostenible y la innovación en el sector, promoviendo el crecimiento económico y la competitividad en la región.

Para más información sobre la oferta de maquinaria Kobelco a través de Grupo Almerisan, visita nuestro apartado de Maquinaria.

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La revista TRUCK tuvo el privilegio de moderar una de las mesas de la Jornada sobre Sostenibilidad y Transporte de Mercancías por Carretera del ciclo de conferencias “Mobility City” organizada por la Fundación Ibercaja.

Como ya es sabido, tanto el Parlamento Europeo como el Consejo han adoptado unas medidas restrictivas de emisiones de CO2 que se establecen en una reducción del 15% para el 2025 y del 30% para el 2030.

Ante tal postura, tanto fabricantes como empresas de transporte y administraciones públicas han comenzado a tomar medidas al respecto, tanto en la fabricación de motores menos contaminantes como la inclusión en las flotas de camiones euro modulares. Tal es el caso del Grupo Sesé, cuyo director de la División de Transporte, Álvaro Sarriá estuvo presente en una de las mesas redondas de la jornada. Grupo Sesé fue el primero en llevar a cabo operaciones con megacamiones en 2016, y con duotráiler (conjunto de 31,70 m y 70 toneladas) en España el pasado 2018.

Por otro lado, durante la Jornada también se debatió sobre el uso de combustibles alternativos, como explicó Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, que quiso destacar la importancia, no sólo de estos combustibles, sino también de la eficiencia energética basada en la digitalización, y el transporte inteligente donde se incluye el transporte euromodular, platooning o la conducción autónoma.

Otro de los temas tratados fue el de la reducción de los costes, la mejora de la eficiencia, la rebaja en los tiempos de carga y descarga y la optimización de los viajes en vacío. Beatriz Martínez, Product Manager para Camiones y Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia, coincidió en remarcar que “está siendo una revolución y que muchos de los problemas que se plantean se solucionaran con la digitalización”.

Sin embargo «el vehículo conectado es sólo una pequeña parte de lo que es la digitalización», explicaba Martínez, que quiso enfocar esta solución desde un espectro más amplio como es todo lo que engloba el proceso de la empresa de transporte: desde la recepción del pedido y su introducción por medios digitales a sus sistema de gestión, hasta la localización del conductor que puede llevar a cabo el reparto.

Asimismo, Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM y Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, coincidieron en la importancia del biogas como solución principal de combustible alternativo para el transporte.

Por su parte, Arias, obviando los beneficios del biometano para el medioambiente, quiso recordar que el 1 de enero de 2020 entra en vigor la directiva europea de Gestión de Residuos, que expone que en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el 50% de los residuos orgánicos deberán ser reciclados. En ese sentido, una de las formas más rentables y eficientes de hacerlo es utilizarlo para la producción de biogás enriquecido a biometano. Y en este ámbito, España tiene un gran potencial ya que a día de hoy sólo la planta de Valdemingómez se dedica a la producción de biogas a través de la gestión de residuos.

Por su parte, Silleros destacó las ventajas del biometano, que definió como biogás tratado y depurado para convertirlo en la misma molécula que el gas natural. De este modo, no sólo se estará logrando un combustible menos contaminante, sino que se estará evitando la emisión a la atmósfera del biogas, un producto con un gran impacto en el efecto invernadero.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6889-los-retos-del-transporte

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El conjunto de ventas en el mercado de vehículos de ocasión industriales ha presentado un crecimiento del 3,7% en el acumulado de 2019 hasta el mes de febrero con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Durante los dos primeros meses del año, las ventas de VO de menos de tres años han experimentado un crecimiento del 17,2%, aunque los más demandados fueron los vehículos con una antigüedad de entre 3 y 5 años, cuyas operaciones se incrementaron en un 48,6%. Sin embargo, las transacciones de vehículos más antiguos descendieron, reduciéndose un 7,1% los vehículos de entre 5 y 10 años, y un 4,1% los de más de 10 años.

En lo referente a la distribución según los tramos de edad analizados entre enero y febrero, los VO de menos de 3 años representan el 17% del mercado total. Asimismo también aumenta su cuota el mercado de VO de 3 a 5 años, que crece 4 puntos y supone el 14%. No obstante, los VO de 5 a 10 años ceden 2 puntos porcentuales su representatividad, suponiendo el 15% del total de ventas, mientras que los VO de más de 10 años reducen su cuota en 4 puntos y reflejan el 54% del total.

Por comunidades autónomas, destacan Asturias (13,9%), País Vasco (13%) y Navarra (12,5%). Sin embargo, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla registraron resultados negativos (-32,7%), y más ligeramente en las comunidades de Madrid (-2,4%), Extremadura (-1,8%), Galicia (1,7%) y Castilla y León (-0,2%).

Según la categoría del vehículo, el mayor incremento en ventas lo registraron aquellos derivados y furgonetas (+7%) y los vehículos comerciales medios inferiores a las 3,5 toneladas (+4,5%), segmentos que ocupan la mayor cuota del mercado con 26.581 y 23.497 unidades vendidas, respectivamente.

El resto de categorías registraron resultados a la baja, siendo más acusada en el mercado autobuses, cuyas operaciones cayeron un 20,7%, y en los vehículos industriales medios -de entre 6 y 16 toneladas-, que redujeron sus ventas en un 14,6% con respecto al mismo periodo del año 2018.

Del mismo modo, los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas- (-7,9%), los industriales pesados (-6,4%), pick up (-3,4%) y tractocamiones (-3,4%) también anotaron reducciones con respecto a los dos primeros meses del año anterior.








Fuente: https://Camionactualidad.es/ultimas-noticias

 
 
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Neumaticos

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Las instituciones europeas están concluyendo el proceso de revisión de las normas que regulan el etiquetado de los neumáticos. La incorporación sobre adherencia en nieve y hielo es una de las novedades más relevantes.

La nueva etiqueta tendrá un nuevo diseño que permitirá incluir información sobre su capacidad de agarre sobre nieve y hielo. La presencia de sendos iconos en la etiqueta indicará que los neumáticos han superado unos ensayos en relación con su capacidad de adherencia sobre nieve y hielo. Pero no se ofrece una escala de efectividad.

En relación con los camiones, la aplicación del reglamento en relación con los neumáticos para vehículos pesados pasa a ser obligatoria, y se abre la puerta a que los neumáticos recauchutados puedan llevar la etiqueta, aunque primero habrá que desarrollar un método de ensayo específico para medir el comportamiento de estos neumáticos.

Y para todos los tipos de vehículos, también se quieren introducir cambios que mejoren la presencia de la etiqueta en internet, para favorecer su visibilidad.

El etiquetado de los neumáticos forma parte de la estrategia general de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en el sector del transporte, así como incrementar la seguridad vial, informando mejor a los consumidores acerca de los parámetros de eficiencia energética, ruido y seguridad de los neumáticos que compran.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6573-los-neumaticos-tendran-una-nueva-etiqueta

 

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Si va a visitar la feria de maquinaria más importante de maquinaria, Bauma, este año Hitachi estará presente en el área de exposición al aire libre – FN.718  presentando la ZX210X-6.

Hitachi presenta este año su primera excavadora hidráulica ICT con control de máquinas en Europa en Bauma.
La ZX210X-6 puede completar las tareas de excavación un 50% más rápido que una excavadora estándar, gracias al funcionamiento semiautomático de la pluma y el brazo.

Excepcionalmente preciso y fácil de operar, es una de las muchas exhibiciones emocionantes e innovadoras en el stand de Hitachi.

Incorporando los últimos avances tecnológicos de Hitachi, la excavadora ZX210X-6 se ha desarrollado para funcionar con una precisión y eficiencia excepcionales. Como resultado, se necesita menos tiempo para completar los proyectos de construcción, lo que significa menores costos operativos para su negocio y menos emisiones.

Hitachi se dedica a crear innovaciones que resuelvan desafíos en la industria de la construcción. Ha desarrollado el ZX210X-6 para abordar las mejoras en la eficiencia y la seguridad, así como la posible disminución de la mano de obra calificada debido al envejecimiento de la población. Como resultado, es una de las excavadoras de Hitachi con tecnología más avanzada hasta la fecha.

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General



La patronal del transporte ASTIC señala la incoherencia del gobierno francés que se erigió en la defensa del transporte por carretera promoviendo la “Alianza por carretera” y que ahora, bajo el pretexto de que los transportistas por carretera no cubren sus costes externos, están preparando nuevas cargas fiscales y tasas por uso con el suspuesto fin de mejorar la financiación de las infraestructuras de dicho país.

La ministra de transportes, Elisabeth Born, en un reciente encuentro con las asociaciones de transporte por carretera de Francia confirmó que prepara esas dos nuevas iniciativas recaudatorias. Medidas que afectarían a todos los transportistas y no únicamente a los extranjeros como al inicio de las negociaciones.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) tilda estos nuevos impuestos de “injustos e incoherentes”  ya que, según las declaraciones de su Director General, Ramón Valdivia , “es injusto hacernos pagar más aún está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad. Ya pagamos en exceso y aún más en un país como Francia donde es prácticamente impensable para nuestros camiones escapar a los peajes de su red de carreteras que además están entre los más caros de Europa”.

Además recuerda que “durante meses desde París,  se ha solicitado la adhesión de España a la “Alianza por Carretera”, promovida por el Ejecutivo galo,  con el supuesto fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la UE y ahora nos encontramos, de nuevo con medidas unilaterales que no tienen en cuenta al resto de socios de la UE,  en especial a nosotros que obligatoriamente hemos de atravesar su territorio para la inmensa mayoría de las operaciones de transporte internacional que realizamos”.

La propuesta de gravámenes se establece, en primer lugar, vía reducción de  la figura del “gasóleo profesional” un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos, aumentando así la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por este país. En segundo lugar, se pretende articular el establecimiento de una tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Dicha tasa, conocida en el sector como “Euroviñeta” se aplicaría, claro está, tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

ASTIC solicita su no entrada en vigor, ya que el sector del transporte en su conjunto ya aporta, mediante el impuesto de hidrocarburos francés, mas de 30.000 millones de euros a las arcas galas, a lo que hay que añadir, por ejemplo, la recaudación de los peajes de las autopistas francesas que para un camión español de transporte internacional supera los 5.000 euros anuales.

 





Fuente: https://www.solocamion.es/astic-senala-el-cinismo-del-gobierno-de-francia-por-nuevas-tasas/

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General



Durante los días 18 y 19 de octubre organizamos unas jornadas de puertas abiertas para dar a conocer y mostrar la maquinaria Hitachi. Durante estos dos días abrimos las puertas de nuestra casa a todo el que quiso pasarse aunque solo fuese por ver que es lo que estaba pasando.

Como siempre intentamos que todos los asistentes se sintiesen como en su propia casa, para ello preparamos una selecta selección de productos de la región para que no les faltase de nada mientras podían ver y probar a la vez que realizar unas divertidas actividades con la maquinaria.

Estas jornadas fueron idea de nuestro director comercial de vehículos usados: Francisco Manuel Sánchez, por ello decidimos hablar con él para que nos informe más detenidamente acerca de como surgió la idea y el recibimiento por parte de un público que no esta acostumbrado a un evento así.

  • ¿De donde surgió la idea de organizar un evento así?

En Almerisan siempre queremos estar a la vanguardia y por ello tras coger la distribución de la Región de Murcia, era el momento de hacer un llamamiento.

  • ¿Cuál era el objetivo de las jornadas?

Que nos conozcan, nos juzguen, nos miren, nos comparen… Al final buscamos estar siempre en la mente de las personas que puedan necesitar un producto o servicio de los que ofrecemos. Solo queremos que nos tengan presentes. Sabemos que gracias a nuestro trabajo incansable lograremos que el resto llegue por su propio peso. Con estas jornadas hemos querido mostrar nuestra marca, HITACHI. Que el cliente vea de cerca la calidad del producto. Que la arranque, la mueva, la ponga a prueba y vea que lo que decimos son palabras con hechos contrastados. Mostrar nuestra casa, todo lo que podemos ofrecer y como lo hacemos.

  • ¿Qué expectativas tenías entorno al evento?

Las expectativas eran muy altas. Confiábamos en la asistencia de todas las personas que ya son clientes o aquellas que buscamos y deseamos que sean. Al final, con más de 55 años de experiencia conoces a mucha gente. Sabíamos que iba a ser grande, aunque se han superado. No sólo han acudido los que hemos avisado, sino aquellos que se han enterado por la prensa o la radio. Aquellos que no conocíamos y hemos intentado que lo hiciesen. Esos son los que han superado lo esperado.

  • Y por último, ¿Cómo se organiza un evento así?

Con mucho esfuerzo y pasión por nuestro trabajo. Haciendo el maximo por agradar en todos los aspectos a los asistentes. Protocolo, exposición, regalos, la gastronomía… Al final es como nuestro día a día, hacer el máximo para ofrecer lo mejor y más eficiente.

Para hacer algo diferente y diferenciarnos del resto se nos ocurrió la idea de que los clientes probasen las máquinas mientras realizaban unas divertidas actividades como fueron: baloncesto con una retroexcavadora de 1.100kg o abrir un botellín de cerveza con el cazo de una retroexcavadora de un tonelaje superior.

También hemos hablado con Francisco Luis, asistente el viernes al evento:

  • ¿Cómo te enteraste de la existencia del evento?

La verdad es que llevo años siguiendo a Almerisan en sus redes sociales ya que suben contenido diario bastante variado y curioso, así que me entere en seguida de que iban a realizar unas jornadas de puertas abiertas y supe que no me lo podía perder.

  • ¿Cómo valorarías tu experiencia?

Sinceramente, no me esperaba un evento de tal magnitud, sabía que la gente de Almerisan no iba a decepcionar ni a conformarse con un evento clásico pero en ningún momento imaginaba que iba a ser algo tan ameno y enriquecedor.

  • ¿Conocías la marca Hitachi?

Sí, pero la verdad es que nunca me había planteado tener una ya que no es una marca que se suela ver mucho por aquí, pero tengo que decir que visto lo visto es un gran producto de la mano de una gran empresa.

  • ¿Qué consejo darías para mejorar el evento?

Sinceramente no se como podría mejorar, hasta el último detalle estaba medido. El tema de la degustación de la gastronomía fue un toque muy bueno para amenizar las jornadas y el detalle de los regalos me pareció una gran idea. Pero si tuviese que decir algo malo sobre el evento es que solo es una vez al año.

Por parte del equipo de Almerisan queremos agradecer a todos los asistentes a las jornadas por ayudarnos a dar a conocer nuestra marca Hitachi. Por último decir que aunque se hayan acabado las jornadas, nuestras puertas siempre están abiertas para todo el que las quiera cruzar.

 

 

 

 

 

 

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Volvo CE se inicia en el sector de los dúmperes rígidos con una gama completa de la marca Volvo. Utilizando la experiencia de sus instalaciones de Motherwell, en Escocia, la gama consta inicialmente de cuatro modelos, comenzando en el R45D, de 45 toneladas, y continuando hasta el buque insignia R100E, de 100 toneladas.



Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ha anunciado que entrará en el mercado de los dúmperes rígidos con su propia marca Volvo en el segundo trimestre de 2018. El desarrollo de la nueva gama, de cuatro modelos, se ha basado en gran medida en la larga experiencia en este segmento de Terex Trucks, subsidiaria de Volvo CE, combinada con la solidez tecnológica del Grupo Volvo. La gama, que inicialmente se lanzará en mercados menos regulados, estará formada por el R45D, de 45 toneladas, el R60D, de 60 toneladas, el R70D, de 72 toneladas, y el buque insignia R100E, de 100 toneladas.

El desarrollo de los dúmperes rígidos Volvo de la serie D (R45D, R60D y R70D) incluirá una revisión exhaustiva de su ingeniería, asegurando así que las máquinas cumplan con las expectativas de los clientes sobre un producto de Volvo. Como resultado de el lanzamiento de los nuevos dúmperes marca Volvo, la fabricación de Terex Truck cesara con el paso del tiempo. «Nuestras compra de Terex Trucks en 2014 fue una decisión estratégica permitió a Volvo ofrecer a los clientes una opción de transporte rígido» dice Thomas Bitter, vicepresidente senior para la comercialización de y cartera de productos en Volvo CE. «Desde entonces, hemos estado trabajando para diseñar un un dúmper rígido completamente nuevo que se basa en la herenia e 84 años de Terex Trucks, al tiempo que incorpora tecnología líder de la industria y los valores centrales de calidad, seguridad y cuidado ambiental de Volvo CE. Hoy pasamos a la siguiente etapa, y las nuevas máquinas Volvo, especialmente el R100e, son el resultado de este trabajo. Confiamos en que impresionarán a los clientes que trabajan en los segmentos de minería y canteras».

El nuevo buque insignia R100E ha sido diseñado para satisfacer las demandas por parte de los clientes que buscan un dúmper rígido que ofrezca un alto rendimiento y productividad, con un bajo coste total de propiedad, facilidad de servicio y comodidad para el usuario. Con su gran capacidad y velocidad de transporte, su nuevo cuerpo en forma de V, sus sistema hidráulico eficiente, sus sistemas inteligentes de monitoreo y su entorno de operador, el R100E moverá mas material en menos tiempo para deleite de los clientes.
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