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La revista TRUCK tuvo el privilegio de moderar una de las mesas de la Jornada sobre Sostenibilidad y Transporte de Mercancías por Carretera del ciclo de conferencias “Mobility City” organizada por la Fundación Ibercaja.

Como ya es sabido, tanto el Parlamento Europeo como el Consejo han adoptado unas medidas restrictivas de emisiones de CO2 que se establecen en una reducción del 15% para el 2025 y del 30% para el 2030.

Ante tal postura, tanto fabricantes como empresas de transporte y administraciones públicas han comenzado a tomar medidas al respecto, tanto en la fabricación de motores menos contaminantes como la inclusión en las flotas de camiones euro modulares. Tal es el caso del Grupo Sesé, cuyo director de la División de Transporte, Álvaro Sarriá estuvo presente en una de las mesas redondas de la jornada. Grupo Sesé fue el primero en llevar a cabo operaciones con megacamiones en 2016, y con duotráiler (conjunto de 31,70 m y 70 toneladas) en España el pasado 2018.

Por otro lado, durante la Jornada también se debatió sobre el uso de combustibles alternativos, como explicó Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, que quiso destacar la importancia, no sólo de estos combustibles, sino también de la eficiencia energética basada en la digitalización, y el transporte inteligente donde se incluye el transporte euromodular, platooning o la conducción autónoma.

Otro de los temas tratados fue el de la reducción de los costes, la mejora de la eficiencia, la rebaja en los tiempos de carga y descarga y la optimización de los viajes en vacío. Beatriz Martínez, Product Manager para Camiones y Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia, coincidió en remarcar que “está siendo una revolución y que muchos de los problemas que se plantean se solucionaran con la digitalización”.

Sin embargo “el vehículo conectado es sólo una pequeña parte de lo que es la digitalización”, explicaba Martínez, que quiso enfocar esta solución desde un espectro más amplio como es todo lo que engloba el proceso de la empresa de transporte: desde la recepción del pedido y su introducción por medios digitales a sus sistema de gestión, hasta la localización del conductor que puede llevar a cabo el reparto.

Asimismo, Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM y Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, coincidieron en la importancia del biogas como solución principal de combustible alternativo para el transporte.

Por su parte, Arias, obviando los beneficios del biometano para el medioambiente, quiso recordar que el 1 de enero de 2020 entra en vigor la directiva europea de Gestión de Residuos, que expone que en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el 50% de los residuos orgánicos deberán ser reciclados. En ese sentido, una de las formas más rentables y eficientes de hacerlo es utilizarlo para la producción de biogás enriquecido a biometano. Y en este ámbito, España tiene un gran potencial ya que a día de hoy sólo la planta de Valdemingómez se dedica a la producción de biogas a través de la gestión de residuos.

Por su parte, Silleros destacó las ventajas del biometano, que definió como biogás tratado y depurado para convertirlo en la misma molécula que el gas natural. De este modo, no sólo se estará logrando un combustible menos contaminante, sino que se estará evitando la emisión a la atmósfera del biogas, un producto con un gran impacto en el efecto invernadero.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6889-los-retos-del-transporte

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La demanda global de transporte continuará creciendo durante las próximas tres décadas, aunque hay factores que puede cambiar esta tendencia.

Se prevé que para el año 2050 que la demanda del sector pasará de los 44 trillones a los 122 trillones de kilómetros por pasajero. El transporte de mercancías también se estima que incremente por tres según la publicación en el International Transport Forum.

Sin embargo hay algunos factores que pueden interrumpir esta tendencia:

  • El uso masivo del transporte compartido.
  • La expansión de los vehículos autónomos, que pueden incrementar ligeramente los kilómetros por pasajero mientras disminuye las emisiones de CO2.
  • Mayor índice de teletrabajo puede reducir el transporte de pasajero y las emisiones de CO2 en un 2% en 2050.
  • Más vuelos low-cost en largas distancias crecerá un 1%.
  • Incremento de trenes de alta velocidad.
  • Combustibles alternativos para la aviación, que pueden reducir las emisiones hasta un 1%.
  • Crecimiento del e-commerce aumentará el volumen de transporte de mercancías entre un 2% y 11% para el año 2050.
  • Impresiones en 3D a gran escala en la fabricación y para uso doméstico podrá reducir el transporte de mercancías en un 28% y las emisiones de CO2 en un 27%.
  • Nuevas rutas comerciales pueden afectar a los volúmenes de carga.
  • La introducción de camiones de alta capacidad, puede reducir las emisiones de CO2 en un 3% para el 2050.

El IFT Transport Outlooj 2019 también analizó los posibles escenarios que frenarían este crecimiento del transporte:

  • La combinación de la movilidad compartida, vehículos autónomos y las restricciones a los vehículos privados podría reducir las emisiones de CO2 del transporte en un 73%.
  • La introducción de las nuevas tecnologías y las mejoras en la logística reducirán las emisiones de CO2 en un 60% para 2050.







https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/reportajes-camiones-vehiculo-industrial/item/6769-la-demanda-de-transporte-se-triplicara-en-el-futuro
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General, Motor, Noticia

DAF Trucks se ha unido con VDL con el objetivo de desarrollar la primera serie de la gama CF eléctrica. 


El vehículo será fabricado por DAF mientras que las instalaciones eléctricas correrán a cargo de VDL E-Power Groep, mostrando su estrecha colaboración en el campo de la electrificación de vehículos industriales. 

Preston Feight, presidente de DAF Trucks explica “DAF tiene un gran bagaje de desarrollo de soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades de los clientes, y continuará proporcionándoles las mejores opciones tecnológicas para asegurar su éxito”. 

Para el CF Electric, DAF se ha aliado con VDL Groep y su gran experiencia en esta electrificación de vehículos, especialmente en el campo de los autobuses de transporte público. “VDL ha demostrado que es líder en autobuses eléctricos y ya ha entregado cientos de estos vehículos en toda Europa” cuenta Willem van der Leegte, presidente de VDL Groep. “Asociarnos con DAF y su camión eléctrico representa una gran oportunidad para las dos compañías para lidera el mercado mundial de vehículos comerciales eléctricos”. 

Por su parte, el CF Electric es una tractora 4×2 para distribución de hasta 40 toneladas en áreas urbanas donde semirremolques con eje simple o doble son los estándares. El camión está basado en la gama CF de DAF, y utiliza la VDL E-Power Technology para las operaciones de electrificación. Además cuenta con un motor eléctrico de 210 kWh, que recibe la energía del paquete de baterías de ion-litio con una capacidad de 170 kWh. El CF Electric dispondrá de una autonomía de 100 kilómetros aproximadamente, y las baterías pueden cargarse en modo carga rápida en 30 minutos, o carga completa en una hora y media. 

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General, Motor, Noticia
Volvo Trucks presenta ahora su camión totalmente eléctrico para uso comercial: el Volvo FL Electric para operaciones de distribución urbana y recogida de basuras, en otras aplicaciones.



El nuevo modelo comenzará a fabricarse en serie y a venderse en Europa el año que viene.

“Nos sentimos inmensamente orgullosos de presentar el primer modelo de una gama de camiones Volvo totalmente eléctricos preparados para el tráfico regular. Con este modelo, vamos a permitir que aquellas ciudades que aboguen por un desarrollo urbano sostenible se beneficien de las ventajas del transporte en camiones eléctricos”, afirma Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks.

La oferta de Volvo Trucks cuenta con el respaldo de la experiencia acumulada del Grupo Volvo en soluciones eléctricas de transporte. La tecnología utilizada para la propulsión y el almacenamiento de energía en el Volvo FL Electric se ha testeado y comprobado de forma exhaustiva desde el comienzo y cuenta con el respaldo de la gran red de alcance de Volvo Trucks para ventas, servicio y suministro de piezas.

Desde Volvo han emitido un comunicado en el que dicen: “Gracias a nuestra experiencia, sabemos lo importante que es que las ciudades, las empresas de suministro de energía y los fabricantes de vehículos cooperen para que la electrificación a gran escala se convierta en una estrategia a largo plazo para la planificación urbana y la expansión de la infraestructura de carga, el proceso puede ser mucho más rápido.

Datos

Camión totalmente eléctrico para la distribución, la recogida de basuras y otras aplicaciones en condiciones urbanas, MMA de 16 toneladas.

– Línea motriz: motor eléctrico de 185 kW, potencia máx./salida continua de 130 kW, caja de cambios de dos velocidades, eje de transmisión, eje trasero. Par máx. del motor eléctrico: 425 Nm. Par máx. del eje trasero: 16 kNm.

– Almacenamiento de energía: 2-6 baterías de iones de litio, con un total de 100–300 kWh.

– Alcance: hasta 300 km.

– Carga: carga de CA a través de la red eléctrica (22 kW) o carga rápida en CC vía CCS/Combo2 para un máximo de 150 kW.

– Tiempo de recarga: para cargar por completo una batería totalmente vacía: carga rápida en 1-2 horas (carga en CC), carga nocturna de hasta 10 horas (carga en CA) con una capacidad de batería máxima de 300 kWh.
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