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Noticia




La Comisión Europea ha adoptado nuevas formas que aceleran el despliegue de los sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS) en Europa.

En esa línea, las nuevas tecnologías permitirán a los vehículos comunicarse entre sí, con la infraestructura de la carretera y con otros usuarios, sobre situaciones de riesgo, obras y la sincronización de los semáforos.

De este modo, se prevé que el transporte por carretera sea más seguro, limpio y eficiente, gracias a estas nuevas reglas, que se encuentran en línea con las propuestas sobre movilidad limpia introducidas por la Comisión Juncker, preparándola para la neutralidad climática desde el año 2050 y contribuyendo al objetivo de largo plazo de la Unión Europea de acercarse a cero muertes en la mitad de siglo.

Con todo, las especificaciones establecen los requerimientos legales mínimos para la interoperabilidad entre los diferentes sistemas cooperativos empleados, que permitirá a todas las estaciones equipadas intercambiar mensajes con cualquier otra estación de forma segura en una red abierta.

Por su parte, en mayo de 2018, la Comisión Europea propuso que automóviles, camiones y autobuses estén equipados con características de seguridad nuevas y avanzadas, como los sistemas de frenado de emergencia, asistencia inteligente de velocidad y protección mejorada de ciclistas y peatones.









https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6817-la-comision-europea-adopta-nuevas-reglas-para-mejorar-la-seguridad-vial

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Neumaticos

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Las instituciones europeas están concluyendo el proceso de revisión de las normas que regulan el etiquetado de los neumáticos. La incorporación sobre adherencia en nieve y hielo es una de las novedades más relevantes.

La nueva etiqueta tendrá un nuevo diseño que permitirá incluir información sobre su capacidad de agarre sobre nieve y hielo. La presencia de sendos iconos en la etiqueta indicará que los neumáticos han superado unos ensayos en relación con su capacidad de adherencia sobre nieve y hielo. Pero no se ofrece una escala de efectividad.

En relación con los camiones, la aplicación del reglamento en relación con los neumáticos para vehículos pesados pasa a ser obligatoria, y se abre la puerta a que los neumáticos recauchutados puedan llevar la etiqueta, aunque primero habrá que desarrollar un método de ensayo específico para medir el comportamiento de estos neumáticos.

Y para todos los tipos de vehículos, también se quieren introducir cambios que mejoren la presencia de la etiqueta en internet, para favorecer su visibilidad.

El etiquetado de los neumáticos forma parte de la estrategia general de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en el sector del transporte, así como incrementar la seguridad vial, informando mejor a los consumidores acerca de los parámetros de eficiencia energética, ruido y seguridad de los neumáticos que compran.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6573-los-neumaticos-tendran-una-nueva-etiqueta

 

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Noticia



La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) toma nota de la regulación final de los estándares de CO2 para los vehículos pesados, alcanzada por el Parlamento Europeo, las Comisiones y los distintos gobiernos.

La Asociación está preocupada por los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 que se han establecido finalmente en -15% para el año 2025, y el -30% para el 2030. Estos objetivos son extremadamente difíciles de alcanzar, ya que no depende únicamente de la industria del vehículo.

“Sólo podemos hacer un llamamiento urgente a los Estados Miembros para que den un paso más en el desarrollo de infraestructuras para carga y de vehículos, así como para el repostaje de combustibles alternativos”, explica el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert.

ACEA también está consternada por la falta total de infraestructuras a día de hoy. En ese sentido, los datos muestran que actualmente no hay puntos de carga públicos o estaciones de repostaje adaptadas a los vehículos eléctricos.

La necesidad para los 28 gobiernos para implementar un plan de infraestructuras es más importante ahora mismo, que el marcarse unos objetivos de venta de vehículos de cero emisiones.

Con todo, es demasiado preocupante que muchas de las medidas de apoyo para contribuir al alcance de estos objetivos (vehículos más largos, combustibles alternativos, etc.) han sido retrasadas hasta por lo menos el año 2025.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6541-el-sector-del-transporte-reacciona-al-limite-de-emisiones-de-co2

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General, Motor, Noticia

La Comisión Europea propone limitar las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos pesados. El fin de Bruselas es reducir la cantidad de gases tóxicos emitidos por los camiones a la atmósfera. Esto será posible al imponer una reducción del 15% para 2025 que aumentará hasta el 30% en 2030, ambos porcentajes respecto a las emisiones de 2019. Las autoridades comunitarias aprueban el acuerdo resaltando los efectos positivos que tendrá en el medio ambiente, pero el sector ve el objetivo demasiado estricto. 




Como suele ser común, estas cifras no han contentado a prácticamente nadie. Los defensores del medio ambiente defienden que es posible una bajado mayor, mientras que la patronal automovilística defendía que la meta era demasiado ambiciosa y se quedará en el 7% en 2025 con el objetivo final del 16% en 2030. La Comisión ha optado por unas medidas intermedias, pero teniendo en mente las obligaciones del Acuerdo de París. El comisario de energía, Migue Arias Cañete dijo: «Todos los sectores deben contribuir a la consecución de nuestros compromisos climáticos». 

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóvil (ACEA), que representa a las siete mayores compañías que comercializan camiones en el continente, califica la propuesta como «demasiado agresiva» y estima que Bruselas ignora la capacidad de adaptación a nuevas tecnologías por la mayor complejidad de sus vehículos frente a los turismos. «Los vehículos pesados que se venderán en 20025 se están fabricando en estos momentos. El nivel de ambición es demasiado estricto para un período tan corto» ha criticado en un comunicado. En un principio, la regulación solo afectará a los camiones más pesados, pero a partir de 2022 se extenderá a camiones menos pesados, autobuses y remolques. 

El contexto internacional favorece la propuesta de la Comisión. El barril de petróleo Brent llegó este jueves a los 80 dólares, máximos en tres años y medio. Algunos analistas predicen un salto hasta los 98 dólares. Su contagio a la economía real es un hecho: el precio del combustible en España acumula en España ocho semanas consecutivas al alza. 

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