Your address will show here +12 34 56 78
General, Motor, Noticia


La confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), junto la CNTC, han trasladado al Departamento de Promoción de la Competencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, su preocupación por el abuso y desamparo que sufren las empresas de transporte frente a la generalidad de sus clientes.

Ambas asociaciones argumentan que los clientes se aprovechan de la fragilidad de un sector que, a pesar de su enorme valor estratégico como colectivo, cuenta con un tejido empresarial muy débil y atomizado, sin las ventajas que genera la economía a escalas y de costes, y que no dispone de las herramientas normativas necesarias para defenderse en un mercado de transportes que les es completamente hostil.

Durante el encuentro, la CNMC hizo hincapié en que se declara absolutamente contraria a las prácticas que les han mostrado como habituales en el sector, tales como determinadas subastas a la baja o plazo de pagos superiores a los establecidos por la ley.

Por ese motivo, la CNMC se ha manifestado a favor de que se pueda llevar a cabo un estudio del mercado de transportes que permita determinar la existencia de una posición de los cargadores, tal como pasó en el sector agrícola, y que justificara la puesta en marcha de medidas de protección similares a las que se tomaron entonces.

Por su parte, la CETM opina que el problema sólo se solucionará con la puesta en marcha de una norma que prohíba y multe a aquellos cargadores que paguen un precio abusivamente bajo. En consecuencia, insta al Ministerio de Fomento a trabajar conjuntamente, también con la colaboración de la CNMC, en la elaboración del estudio, para cambiar determinadas prácticas.

0

Noticia



El pasado viernes 5 de abril tuvo lugar la jornada “Las 44 toneladas, a debate”, organizada por la patronal de logística UNO, donde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) tuvo la oportunidad de recordar a los asistentes el motivo por el que rechaza la implantación de las 44 toneladas en el transporte por carretera en España.

“La introducción de las 44 toneladas estaría vinculada al paquete de negociación entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), con las principales asociaciones de cargadores (Aecoc, Aeutransmer y Transprime) y la Administración. Este paquete, que ya es conocido, incluye, entre otras medidas, la eliminación de los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga, la revisión del precio del transporte en función del coste de combustible, la reducción de los plazos de pago, etc”, señalan fuentes de la patronal de transporte.

En ese sentido, las negociaciones llevadas a cabo entre la CETM con las asociaciones de cargadores, han sido infructuosas, motivo por el cual Carmelo González, presidente del CNTC y de la CETM (en funciones) considera que es hora de “sentarse y continuar buscando un acercamiento de posiciones sobre todos los puntos planteados, dentro de un único paquete”.

“Desde nuestro punto de vista, no se puede hablar con propiedad de mejoras medioambientales y de eficiencia sin haberse estudiado la incidencia, impacto y repercusión que esta medida tendría sobre elementos tan importantes como la seguridad vial, el deterioro de las infraestructuras viarias y el daño social y económico que supondría la desaparición de miles de puestos de trabajo de conductor, entre otros” han explicado fuentes de la CETM.

No obstante, Mercedes Gómez, directora general de Transporte Terrestre, insistió en la necesidad de que haya un diálogo y consenso entre los cargadores y transportistas, para contar con el apoyo de la Administración.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/asociaciones-transporte/item/6659-la-cetm-mantiene-su-oposicion-a-las-44-toneladas

0

General, Noticia

Debido a la inclusión de España en la Alianza Europea por la Carretera, la Confederación Española de Transporte de Mercancías ha decidido analizar diferentes puntos sobre el cambio de esta política. Hace referencia a los diversos factores que genera el cambio de Gobierno, al igual que los puntos de vista tradicionales respecto a esa política.


Esta Alianza surge para enfrentarse a las prácticas fraudulentas y favorecer la situación de los trabajadores, pero a su vez, nacen otros factores que no cumplen esos principios, los cuales son:

  • En primer lugar, la falta de una interpretación completa y verídica sobre estas prácticas, ya que realmente están representados solamente 10 de los 28 Estados miembro de la UE.
  • Está creando una brecha entre los intereses de los países que se plantean ser más restrictivos y proteccionistas, como los países centrales, al igual que otros países de la periferia, como España, partidarios de la flexibilidad. 
  • Además, muchas de las normas de dicha alianza han atentado contra el mercado único, por lo que han pasado a estar bajo procedimiento de infracción. 

Según dice la CETM, “aunque consideramos imprescindible desarrollar de forma urgente un plan armonizado que luche contra problemas como el dumping social, las empresas buzón y la competencia desleal que ejercen ciertas cooperativas ilegales, no podemos apoyar una alianza con países que, lejos de buscar la cohesión, sólo se preocupan de proteger sus mercados interiores, oponiéndose a la puesta en marcha de medidas tan importantes para el transporte español de mercancías por carretera“. Lo cual queda descrito a continuación:

  • Poner en evidencia que los conductores profesionales son itinerantes, no desplazados, debido a su trabajo específico.
  • En lo que se refiere a cabotaje, establecer unas normas más simples. Esto se podría lograr eliminando el límite de operaciones de cabotaje tras los 5 días de haber realizado el transporte internacional.
  • Para que el conductor pueda disfrutar de los días de descanso semanales, sería necesario hacer más flexible el Reglamento europeo  561/2006, ampliando el número de días a nueve (tres más de los actuales).
  • En casos en los que no existe un número suficiente de hoteles para acoger a todos los conductores, o que no cumplan los requisitos mínimos de confort para su estancia, se permita a los conductores realizar su descanso semanal en cabinas de una cabeza tractora que sí lo haga. 
  • El establecimiento de una normativa comunitaria que regule la figura del salario mínimo, sin que sea necesario el aumento de los requisitos documentales y que sea común para todos los estados miembro. 

 

0

¿Tienes dudas o necesitas soluciones?

Nuestro equipo te ayudará de inmediato.

Tipos

Camiones

Maquinaria

Servicios

Tipos


Camiones


Maquinaria


Servicios

Durante más de 55 años

El Grupo Almerisan ha estado abogando por la plena satisfacción del cliente en todos los ámbitos, atesorando por bandera el alquiler y venta de la mejor maquinaria y ofreciendo uno de los mejores servicios de taller de España.

Garantía de calidad

Asistencia en carretera 24/7: +34 649 862 672