Your address will show here +12 34 56 78
Noticia

Tras el acuerdo alcanzado entre los países que exigen el pago de una euroviñeta por la circulación de camiones por sus carreteras (Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suecia),las tarifas establecidas para comprar la viñeta se modifica entre un 10 y un 50%, mediante dos fases de implantación.

La primera fase comprende los vehículos pesados de mercancías con categorías de Euro 0 a Euro 4, cuya entrada en vigor se ha producido en julio de 2019. Mientras, la segunda fase será para los vehículos pesados de mercancías con categoría Euro 5, cuyo incremento de tarifas se producirá a partir de enero de 2020.

La euroviñeta es un sistema de peaje establecido para circular por determinadas infraestructuras viarias, aplicable a los vehículos pesados de más de 12 toneladas en las carreteras de los cuatro países europeos que se encuentra implantada: Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suecia.

En los comienzos, la euroviñeta se implantó por cuestiones de medio ambiente y con el objetivo de poder hacer frente a los costes derivados del uso de las infraestructuras viarias, por lo que el importe de las tarifas establecidas varía en función del nivel de emisiones del vehículo y del número de eje.

La euroviñeta puede comprarse con validez anual, mensual, semanal o diaria, en función de las necesidades de las empresas transportistas. En cuanto a la modificación de las tarifas, con incrementos entre el 10 y el 50% respecto a las vigentes con anterioridad, los importes quedan de la siguiente manera:

Tabla precios desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre de 2019.

Tabla precios desde el 1 de enero de 2020.











Fuente: https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/la-eurovineta-europea-sube-el-precio-del-peaje-hasta-en-un-50

0

Noticia



La revista TRUCK tuvo el privilegio de moderar una de las mesas de la Jornada sobre Sostenibilidad y Transporte de Mercancías por Carretera del ciclo de conferencias “Mobility City” organizada por la Fundación Ibercaja.

Como ya es sabido, tanto el Parlamento Europeo como el Consejo han adoptado unas medidas restrictivas de emisiones de CO2 que se establecen en una reducción del 15% para el 2025 y del 30% para el 2030.

Ante tal postura, tanto fabricantes como empresas de transporte y administraciones públicas han comenzado a tomar medidas al respecto, tanto en la fabricación de motores menos contaminantes como la inclusión en las flotas de camiones euro modulares. Tal es el caso del Grupo Sesé, cuyo director de la División de Transporte, Álvaro Sarriá estuvo presente en una de las mesas redondas de la jornada. Grupo Sesé fue el primero en llevar a cabo operaciones con megacamiones en 2016, y con duotráiler (conjunto de 31,70 m y 70 toneladas) en España el pasado 2018.

Por otro lado, durante la Jornada también se debatió sobre el uso de combustibles alternativos, como explicó Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, que quiso destacar la importancia, no sólo de estos combustibles, sino también de la eficiencia energética basada en la digitalización, y el transporte inteligente donde se incluye el transporte euromodular, platooning o la conducción autónoma.

Otro de los temas tratados fue el de la reducción de los costes, la mejora de la eficiencia, la rebaja en los tiempos de carga y descarga y la optimización de los viajes en vacío. Beatriz Martínez, Product Manager para Camiones y Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia, coincidió en remarcar que “está siendo una revolución y que muchos de los problemas que se plantean se solucionaran con la digitalización”.

Sin embargo «el vehículo conectado es sólo una pequeña parte de lo que es la digitalización», explicaba Martínez, que quiso enfocar esta solución desde un espectro más amplio como es todo lo que engloba el proceso de la empresa de transporte: desde la recepción del pedido y su introducción por medios digitales a sus sistema de gestión, hasta la localización del conductor que puede llevar a cabo el reparto.

Asimismo, Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM y Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, coincidieron en la importancia del biogas como solución principal de combustible alternativo para el transporte.

Por su parte, Arias, obviando los beneficios del biometano para el medioambiente, quiso recordar que el 1 de enero de 2020 entra en vigor la directiva europea de Gestión de Residuos, que expone que en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el 50% de los residuos orgánicos deberán ser reciclados. En ese sentido, una de las formas más rentables y eficientes de hacerlo es utilizarlo para la producción de biogás enriquecido a biometano. Y en este ámbito, España tiene un gran potencial ya que a día de hoy sólo la planta de Valdemingómez se dedica a la producción de biogas a través de la gestión de residuos.

Por su parte, Silleros destacó las ventajas del biometano, que definió como biogás tratado y depurado para convertirlo en la misma molécula que el gas natural. De este modo, no sólo se estará logrando un combustible menos contaminante, sino que se estará evitando la emisión a la atmósfera del biogas, un producto con un gran impacto en el efecto invernadero.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6889-los-retos-del-transporte

0

Noticia



La demanda global de transporte continuará creciendo durante las próximas tres décadas, aunque hay factores que puede cambiar esta tendencia.

Se prevé que para el año 2050 que la demanda del sector pasará de los 44 trillones a los 122 trillones de kilómetros por pasajero. El transporte de mercancías también se estima que incremente por tres según la publicación en el International Transport Forum.

Sin embargo hay algunos factores que pueden interrumpir esta tendencia:

  • El uso masivo del transporte compartido.
  • La expansión de los vehículos autónomos, que pueden incrementar ligeramente los kilómetros por pasajero mientras disminuye las emisiones de CO2.
  • Mayor índice de teletrabajo puede reducir el transporte de pasajero y las emisiones de CO2 en un 2% en 2050.
  • Más vuelos low-cost en largas distancias crecerá un 1%.
  • Incremento de trenes de alta velocidad.
  • Combustibles alternativos para la aviación, que pueden reducir las emisiones hasta un 1%.
  • Crecimiento del e-commerce aumentará el volumen de transporte de mercancías entre un 2% y 11% para el año 2050.
  • Impresiones en 3D a gran escala en la fabricación y para uso doméstico podrá reducir el transporte de mercancías en un 28% y las emisiones de CO2 en un 27%.
  • Nuevas rutas comerciales pueden afectar a los volúmenes de carga.
  • La introducción de camiones de alta capacidad, puede reducir las emisiones de CO2 en un 3% para el 2050.

El IFT Transport Outlooj 2019 también analizó los posibles escenarios que frenarían este crecimiento del transporte:

  • La combinación de la movilidad compartida, vehículos autónomos y las restricciones a los vehículos privados podría reducir las emisiones de CO2 del transporte en un 73%.
  • La introducción de las nuevas tecnologías y las mejoras en la logística reducirán las emisiones de CO2 en un 60% para 2050.







https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/reportajes-camiones-vehiculo-industrial/item/6769-la-demanda-de-transporte-se-triplicara-en-el-futuro
0

General, Noticia

El Tribunal Superior de Justicia de Valencia ha dictado una sentencia por la que otorga una autorización de transporte de vehículo pesado (MDP) a un solicitante sin necesidad de acreditar el requisito de flota mínima con un solo vehículo cualquiera que sea su antigüedad. La decisión judicial no ha tardado en ser calificada de “aberrante” por Fenadismer, “ya que aplica incorrectamente” la sentencia del Tribunal de Justicia europeo.

En este punto, desde esta organización no dudan en exigir al Ministerio de Fomento que recurra en casación ante el Tribunal Supremo “ante la pasividad de la Generalitat Valenciana, para evitar que dicha sentencia sea ejecutada, ya que ello afectaría gravemente a la actual legislación del sector del transporte de mercancías por carretera”.

Como no podía ser de otra manera, este asunto estuvo presente en la reunión mantenida el 1 de octubre, entre la nueva directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, y el Comité Nacional del Transporte, durante la cual la representante ministerial ha confirmado que la tramitación del ROTT continúa su curso, estando pendiente de la solicitud de informe al Consejo de Estado, por lo que previsiblemente el proyecto entrará en vigor a principios de 2019, aunque podría retrasarse en función de los plazos de emisión del informe y de aprobación por el Consejo de Ministros.

En todo caso, el nuevo régimen de acceso al sector mantendrá el actual requisito de antigüedad para acceder al sector, por lo que el único requisito que se modificará será el de flota mínima en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del pasado mes de febrero, según trasciende de la reunión celebrada hoy en Fomento.

Otras cuestiones planteadas han sido las relativas a la tramitación de paquete europeo de movilidad, los desvíos obligatorios a autopistas de peaje, la nueva regulación sobre estiba de la mercancía a bordo de los vehículos de transporte, la inspección y control de las empresas deslocalizadas así como las cooperativas que actúan fraudulentamente con falsos autónomos, los problemas permanentes de congestión de tráfico en el paso fronterizo de Irún/Biriatou por la actuación de las autoridades francesas, el desarrollo de la ventanilla única logística y la digitalización de la documentación de transporte, las negociaciones entre las asociaciones de cargadores y de transportistas, la participación del transporte por carretera en el Plan del Gobierno de transición ecológica, el aumento de la fiscalidad sobre el diésel y los Planes de Formación para el sector del transporte por carretera.

 

Fuente= http://www.todotransporte.com/la-justicia-ya-otorga-autorizaciones-de-transporte-pesado-sin-acreditar-flota-minima-ni-antiguedad/
0

General, Noticia

Debido a la inclusión de España en la Alianza Europea por la Carretera, la Confederación Española de Transporte de Mercancías ha decidido analizar diferentes puntos sobre el cambio de esta política. Hace referencia a los diversos factores que genera el cambio de Gobierno, al igual que los puntos de vista tradicionales respecto a esa política.


Esta Alianza surge para enfrentarse a las prácticas fraudulentas y favorecer la situación de los trabajadores, pero a su vez, nacen otros factores que no cumplen esos principios, los cuales son:

  • En primer lugar, la falta de una interpretación completa y verídica sobre estas prácticas, ya que realmente están representados solamente 10 de los 28 Estados miembro de la UE.
  • Está creando una brecha entre los intereses de los países que se plantean ser más restrictivos y proteccionistas, como los países centrales, al igual que otros países de la periferia, como España, partidarios de la flexibilidad. 
  • Además, muchas de las normas de dicha alianza han atentado contra el mercado único, por lo que han pasado a estar bajo procedimiento de infracción. 

Según dice la CETM, «aunque consideramos imprescindible desarrollar de forma urgente un plan armonizado que luche contra problemas como el dumping social, las empresas buzón y la competencia desleal que ejercen ciertas cooperativas ilegales, no podemos apoyar una alianza con países que, lejos de buscar la cohesión, sólo se preocupan de proteger sus mercados interiores, oponiéndose a la puesta en marcha de medidas tan importantes para el transporte español de mercancías por carretera«. Lo cual queda descrito a continuación:

  • Poner en evidencia que los conductores profesionales son itinerantes, no desplazados, debido a su trabajo específico.
  • En lo que se refiere a cabotaje, establecer unas normas más simples. Esto se podría lograr eliminando el límite de operaciones de cabotaje tras los 5 días de haber realizado el transporte internacional.
  • Para que el conductor pueda disfrutar de los días de descanso semanales, sería necesario hacer más flexible el Reglamento europeo  561/2006, ampliando el número de días a nueve (tres más de los actuales).
  • En casos en los que no existe un número suficiente de hoteles para acoger a todos los conductores, o que no cumplan los requisitos mínimos de confort para su estancia, se permita a los conductores realizar su descanso semanal en cabinas de una cabeza tractora que sí lo haga. 
  • El establecimiento de una normativa comunitaria que regule la figura del salario mínimo, sin que sea necesario el aumento de los requisitos documentales y que sea común para todos los estados miembro. 

 

0

¿Tienes dudas o necesitas soluciones?

Nuestro equipo te ayudará de inmediato.

Tipos

Camiones

Maquinaria

Servicios

Tipos


Camiones


Maquinaria


Servicios

Durante más de 55 años

El Grupo Almerisan ha estado abogando por la plena satisfacción del cliente en todos los ámbitos, atesorando por bandera el alquiler y venta de la mejor maquinaria y ofreciendo uno de los mejores servicios de taller de España.

Garantía de calidad

Asistencia en carretera 24/7: +34 649 862 672