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La revista TRUCK tuvo el privilegio de moderar una de las mesas de la Jornada sobre Sostenibilidad y Transporte de Mercancías por Carretera del ciclo de conferencias “Mobility City” organizada por la Fundación Ibercaja.

Como ya es sabido, tanto el Parlamento Europeo como el Consejo han adoptado unas medidas restrictivas de emisiones de CO2 que se establecen en una reducción del 15% para el 2025 y del 30% para el 2030.

Ante tal postura, tanto fabricantes como empresas de transporte y administraciones públicas han comenzado a tomar medidas al respecto, tanto en la fabricación de motores menos contaminantes como la inclusión en las flotas de camiones euro modulares. Tal es el caso del Grupo Sesé, cuyo director de la División de Transporte, Álvaro Sarriá estuvo presente en una de las mesas redondas de la jornada. Grupo Sesé fue el primero en llevar a cabo operaciones con megacamiones en 2016, y con duotráiler (conjunto de 31,70 m y 70 toneladas) en España el pasado 2018.

Por otro lado, durante la Jornada también se debatió sobre el uso de combustibles alternativos, como explicó Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, que quiso destacar la importancia, no sólo de estos combustibles, sino también de la eficiencia energética basada en la digitalización, y el transporte inteligente donde se incluye el transporte euromodular, platooning o la conducción autónoma.

Otro de los temas tratados fue el de la reducción de los costes, la mejora de la eficiencia, la rebaja en los tiempos de carga y descarga y la optimización de los viajes en vacío. Beatriz Martínez, Product Manager para Camiones y Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia, coincidió en remarcar que “está siendo una revolución y que muchos de los problemas que se plantean se solucionaran con la digitalización”.

Sin embargo “el vehículo conectado es sólo una pequeña parte de lo que es la digitalización”, explicaba Martínez, que quiso enfocar esta solución desde un espectro más amplio como es todo lo que engloba el proceso de la empresa de transporte: desde la recepción del pedido y su introducción por medios digitales a sus sistema de gestión, hasta la localización del conductor que puede llevar a cabo el reparto.

Asimismo, Eugenia Sillero, secretaria general de GASNAM y Manuel Arias, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, coincidieron en la importancia del biogas como solución principal de combustible alternativo para el transporte.

Por su parte, Arias, obviando los beneficios del biometano para el medioambiente, quiso recordar que el 1 de enero de 2020 entra en vigor la directiva europea de Gestión de Residuos, que expone que en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el 50% de los residuos orgánicos deberán ser reciclados. En ese sentido, una de las formas más rentables y eficientes de hacerlo es utilizarlo para la producción de biogás enriquecido a biometano. Y en este ámbito, España tiene un gran potencial ya que a día de hoy sólo la planta de Valdemingómez se dedica a la producción de biogas a través de la gestión de residuos.

Por su parte, Silleros destacó las ventajas del biometano, que definió como biogás tratado y depurado para convertirlo en la misma molécula que el gas natural. De este modo, no sólo se estará logrando un combustible menos contaminante, sino que se estará evitando la emisión a la atmósfera del biogas, un producto con un gran impacto en el efecto invernadero.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6889-los-retos-del-transporte

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La producción de vehículos industriales pesados en España durante el mes de marzo creció un 26,6%, hasta las 1.705 unidades, respecto al mismo mes del año anterior, si bien en el acumulado del primer trimestre sigue ofreciendo datos negativos, en un 8,90% con 2.713 unidades.

Las que no parecen terminar de arrancar son las tractoras, que ya acumulan un descenso del 53,87%, con 1.381 unidades, de las que casi la mitad, 696, fueron fabricadas en marzo, un 32,16% menos que el pasado año.

Estas cifras también se corresponden con las unidades exportadas, también con caídas importantes en tractocamiones,-53,87% y 439 unidades, mientras que los rígidos experimentan en estos mismos tres primeros meses un crecimiento del 12,67%, hasta los 1.174 camiones.

Respecto a los camiones ligeros, el aumento acumulado es del 12,83%, con 10.532 unidades, y los modelos exportados alcanzan los 4.339, un 9,96% más.

En cuanto a la producción de los vehículos comerciales, ésta creció en marzo un 25%, llegando a las 24.892 unidades, con lo que acumula ya los 78.800 vehículos, un 12,78 % más que en el primer trimestre del pasado año. La gran mayoría de estos vehículos producidos,  69.374 , han sido destinados a otros mercados, lo que representa un 18,75% de crecimiento respecto al primer trimestre del pasado año.

Todo lo contrario que ocurre con los furgones que, mientras la producción prácticamente se mantiene respecto al año pasado (64.722), las exportaciones bajan un 12,18% (34.754 vehículos).

La producción de vehículos industriales pesados en España durante el mes de marzo creció un 26,6%, hasta las 1.705 unidades, respecto al mismo mes del año anterior, si bien en el acumulado del primer trimestre sigue ofreciendo datos negativos, en un 8,90% con 2.713 unidades.

Las que no parecen terminar de arrancar son las tractoras, que ya acumulan un descenso del 53,87%, con 1.381 unidades, de las que casi la mitad, 696, fueron fabricadas en marzo, un 32,16% menos que el pasado año.

Estas cifras también se corresponden con las unidades exportadas, también con caídas importantes en tractocamiones,-53,87% y 439 unidades, mientras que los rígidos experimentan en estos mismo tres primeros meses un crecimiento del 12,67%, hasta los 1.174 camiones.

Respecto a los camiones ligeros, el aumento acumulado es del 12,83%, con 10.532 unidades, y los modelos exportados alcanzan los 4.339, un 9,96% más.












Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6708-crece-la-produccion-espanola-de-camiones
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Las ventas en el mercado de vehículos industriales usados han cerrado el primer trimestre de 2019 con un incremento del 2,2% respecto al mismo periodo de 2018.

Sin embargo, aunque este mercado crece ligeramente en su conjunto, algunas categorías de camiones usados de más de 3,5 toneladas registran un notable descenso, como es el caso de los ligeros de entre 3,5 y 6 toneladas (-11,6%), vehículos con MMA entre 6 y 16 toneladas (-15,3%) y los pesados rígidos (-8,4%). Del mismo modo, reducen sus ventas los tractocamiones (-0,8%) y pick-ups (-4,4%).

Únicamente incrementaron sus ventas en el primer trimestre los derivados y furgonetas(+4,1%) y los vehículos comerciales medios inferiores a las 3,5 toneladas (+3,2%), segmentos que ocupan la mayor cuota de mercado con 40.650 y 36.317 unidades vendidas respectivamente.

Por tramos de edad y durante el primer trimestre, los derivados y furgonetas, y comerciales medios de menos de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad han experimentado un crecimiento cercano al 50% en su comercialización, respecto al mismo periodo de 2018. También estos segmentos incrementan sus ventas en la oferta de vehículos inferiores a un año (+16%).

Asimismo, incrementan sus ventas un 22% los vehículos industriales usados de más de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad. Sin embargo, este mismo segmento reduce un 14% sus ventas en la oferta de hasta un año de edad en relación al primer trimestre del año anterior.

En ese sentido, la mayor cuota del mercado (54,3%) sigue estando representada por vehículos de más de 10 años, siendo más acusada en camiones de más de 3,5 toneladas, que alcanzan el 70% del mercado.

Por otro lado, los vehículos comerciales de más de 10 años también representan una cuota significativa (61,6%) en el mercado de vehículos de ocasión en su segmento.

En los tres primeros meses de 2019 se vendieron 1,5 vehículos industriales por cada uno nuevo. Si bien esta relación en el segmento de los camiones alcanza una media de 2,4 vehículos usados por cada vehículo nuevo.

Por último, por comunidades autónomas, el primer trimestre dejó las mayores variaciones positivas en ventas de industriales usados en Asturias (+10%), La Rioja (+9,9%), Baleares (+8,7%) y Navarra (+8%). Sin embargo, las ventas se redujeron en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-51.9%) y en las comunidades de Extremadura (-4,4%), Cantabria (-3,5%), Galicia (-3%), Andalucía (-1,3%) y Murcia (0,4%).










Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6658-crece-la-venta-de-vehiculos-industriales-usados
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En los dos primeros meses de 2019, las matriculaciones de vehículos comerciales se han visto incrementadas en un 5,7%, alcanzando las 382.114 unidades.

Destacan Alemania (+15,5%), Francia (+7,7%), Reino Unido (+6,3%), España (+2,1%) e Italia (+1,2%).

En lo referente al mes de febrero, el mercado también creció (+4,7%) pasando de las 173.492 a las 181.636 unidades, con un incremento en todos los mercados salvo en España, que registró una caída del 3,8%. Por otro lado, Alemania creció un 15,2% y Francia un 7,1%.

Por segmentos, los vehículos hasta 3,5 toneladas aumentaron un 4,4%% con 150.040 unidades registradas. Alemania lideró el crecimiento con un 12%, seguido de Francia (+6,4%), Italia (+6,1%) y el Reino Unido (+1,8%), mientras que en España cayó un 3,3%.

En el acumulado del año el mercado se incrementó un 5,3% con Alemania a la cabeza (+12,6%), por delante de Francia (+7,7%), Reino Unido (+5,8%), Italia (+3,3%) y España (+2,2%).

El mercado de vehículos de más de 16 toneladas también registró buenos números con un crecimiento del 5,2% y 23.671 matriculaciones durante el mes de febrero. La demanda bajó en Italia (-14%) y España (-10,2%), mientras que creció en Alemania (+22,4%) y Francia (+13,3%).

Sin embargo, durante los dos primeros meses, los principales países arrojaron buenos resultados, salvo Italia que registró un descenso del 12,2%, una vez más con Alemania como líder (+24,8%) y Reino Unido (+20,9%)

Por otro lado, los vehículos de más de 3,5 toneladas también resultaron al alza con un incremento del 6,5% en comparación con el mes de febrero de 2018. En este sentido Alemania creció un 25,9% y Francia lo hizo un 10,1%. En el acumulado del año se matricularon 62.632 vehículos (+7,4%) donde destacó el mercado alemán (+24,6%) y Reino Unido (+16,8%).







Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-marcas-furgonetas/mercado-vehiculo-comercial-furgonetas/item/6624-las-matriculaciones-de-comerciales-crecen-un-5-7-gracias-a-alemania
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El 2 de marzo, el Boletín Oficial del Estado publicó la reforma del Código Penal que endurece las penas por imprudencias al volante.

La norma, con rango de Ley Orgánica, 2/2019, del 1 de marzo, modifica otra Ley Orgánica del Código Penal, en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor y sanción del abandono del lugar.

Según lo aprobado, el conductor que provoque lesiones será multado de tres a 12 meses. Además, se considerará imprudencia grave al volante los siguientes supuestos:

  • Exceso de velocidad
  • Conducción bajo la influencia del alcohol
  • Conducción bajo la influencia de las drogas

En ese sentido, ante cualquiera de estos tres supuestos, no habrá margen de interpretación y se considerará imprudencia grave, en cualquier caso.

En lo referente al aumento de las condenas, se incrementan las penas de prisión de los cuatro años como máximo hasta los seis si se causa un mínimo de dos fallecidos o un fallecido y un lesionado muy grave, cuando se trate de una imprudencia grave.

Por otro lado, según lo aprobado por el Senado, también se incluye en el Código Penal el delito de abandono del lugar del accidente, cuando se haya cometido una imprudencia al volante, que se sancionara con penas de entre seis meses y cuatro años de cárcel y retirada del carné entre uno y cuatro años.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6591-el-codigo-penal-endurece-las-penas-por-imprudencia-al-volante

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Neumaticos

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Las instituciones europeas están concluyendo el proceso de revisión de las normas que regulan el etiquetado de los neumáticos. La incorporación sobre adherencia en nieve y hielo es una de las novedades más relevantes.

La nueva etiqueta tendrá un nuevo diseño que permitirá incluir información sobre su capacidad de agarre sobre nieve y hielo. La presencia de sendos iconos en la etiqueta indicará que los neumáticos han superado unos ensayos en relación con su capacidad de adherencia sobre nieve y hielo. Pero no se ofrece una escala de efectividad.

En relación con los camiones, la aplicación del reglamento en relación con los neumáticos para vehículos pesados pasa a ser obligatoria, y se abre la puerta a que los neumáticos recauchutados puedan llevar la etiqueta, aunque primero habrá que desarrollar un método de ensayo específico para medir el comportamiento de estos neumáticos.

Y para todos los tipos de vehículos, también se quieren introducir cambios que mejoren la presencia de la etiqueta en internet, para favorecer su visibilidad.

El etiquetado de los neumáticos forma parte de la estrategia general de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en el sector del transporte, así como incrementar la seguridad vial, informando mejor a los consumidores acerca de los parámetros de eficiencia energética, ruido y seguridad de los neumáticos que compran.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6573-los-neumaticos-tendran-una-nueva-etiqueta

 

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La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) toma nota de la regulación final de los estándares de CO2 para los vehículos pesados, alcanzada por el Parlamento Europeo, las Comisiones y los distintos gobiernos.

La Asociación está preocupada por los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 que se han establecido finalmente en -15% para el año 2025, y el -30% para el 2030. Estos objetivos son extremadamente difíciles de alcanzar, ya que no depende únicamente de la industria del vehículo.

“Sólo podemos hacer un llamamiento urgente a los Estados Miembros para que den un paso más en el desarrollo de infraestructuras para carga y de vehículos, así como para el repostaje de combustibles alternativos”, explica el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert.

ACEA también está consternada por la falta total de infraestructuras a día de hoy. En ese sentido, los datos muestran que actualmente no hay puntos de carga públicos o estaciones de repostaje adaptadas a los vehículos eléctricos.

La necesidad para los 28 gobiernos para implementar un plan de infraestructuras es más importante ahora mismo, que el marcarse unos objetivos de venta de vehículos de cero emisiones.

Con todo, es demasiado preocupante que muchas de las medidas de apoyo para contribuir al alcance de estos objetivos (vehículos más largos, combustibles alternativos, etc.) han sido retrasadas hasta por lo menos el año 2025.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-transporte-carretera/legislacion-normativa-transporte/item/6541-el-sector-del-transporte-reacciona-al-limite-de-emisiones-de-co2

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La Confederación Española de Organizaciones Empresari (CEOE), la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y la Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears (CAEB) han expresado su “apoyo unánime” a la denuncia presentada por la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones (ANFAC) ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado, dependiente del Ministerio de Economía y Empresa, el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Enérgetica del Govern de les Illes Balears.

Las organizaciones defienden “la armonización de las políticas autonómicas de transición al vehículo eléctrico con la nacional y la europea”, y afirman que la Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Govern balear “afecta gravemente al normal funcionamiento del mercado interior, suponiendo así un claro incumplimiento del derecho de la Unión Europea”.

Por su parte, la norma balear contempla la prohibición de que puedan circular por las islas vehículos diesel (coches y motos) a partir de 2025, pese a ser legal en el resto de España y de la Unión Europea.

Además, desde el año 2035, la circulación de vehículos propulsados por combustibles fósiles (coches, motos, furgones y furgonetas), quedaría prohibida. No obstante la ley sí que permitirá circular a los vehículos ya radicados en Balears, independientemente de su antigüedad y de sus emisiones.

Junto a CEOE, CEPYME y CAEB, también muestran su apoyo a las denuncias de ANFAC la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO), así como la Asociación Empresarial de Distribuidores de Automoción de Balears (ASEDA) y la Asociación Balear de Empresas de Alquiler de Vehículos con Conductor (BALEVAL), integradas en la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT), que tachan la norma balear de “contraria a la política europea”, así como de “regresiva y discriminatoria”.

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Fuente: https://www.camionactualidad.es/destacadas-solo/item/6452-ceoe-cepyme-y-caeb-apoyan-la-denuncia-de-anfac

 

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El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles por 373 votos a favor, 285 en contra y 16 abstenciones, un notable recorte a la contaminación de la que son responsables los camiones, que deberán disminuir sus emisiones de CO2 un 20% en 2025, y un 35% en 2030 en relación con el nivel de 2019.

La medida supone un paso adelante para que por primera vez la Unión Europea ponga coto a las emisiones de los camiones, hasta ahora exentos de una normativa que le impusiera fronteras. Para su aprobación definitiva, las reglas deberán ser discutidas por los Estados miembros y volver a ser votadas por la Eurocámara.

Los camiones representan solo un 5% de los vehículos que circulan en las carreteras europeas, pero son responsables de un 22% del total de emisiones procedentes de este tipo de transporte. La nueva norma pretende acortar en parte ese abismo eliminando del aire que respiran los europeos una buena ración de partículas contaminantes. Bruselas habla de una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un año Suecia, un país de 10 millones de habitantes.

La Comisión Europea propuso en mayo unos umbrales del 15 y el 30% para 2025 y 2030 respectivamente, que ahora la Eurocámara ha endurecido. Bruselas ha insistido en que el cambio será beneficioso, no solo en la vertiente ambiental, sino también para las empresas de transporte, muchas de ellas pymes, dado que gastarán alrededor de 5.000 euros menos al año en combustible, un apartado que supone el 30% de su factura.

La industria automovilística no lo ve claro. No niega que hay una transformación en marcha, pero pelea para que el listón no quede tan arriba. “Aumentar los objetivos eleva los riesgos dado que la regulación va más allá de lo técnicamente viable en este segmento de vehículos”, dice Sigrid de Vries, secretaria general de la CLEPA, la patronal europea de proveedores de la automoción. Su oferta ha quedado a años luz de la decisión de los eurodiputados. Los fabricantes eran partidarios de una caída de emisiones del 7% en 2025 y del 16% en 2030. 

La ACEA, la organización que incluye a los siete mayores fabricantes europeos de camiones DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Volkswagen y Volvo, ha mostrado su preocupación por lo que estima, un salto demasiado ambicioso. La entidad ya consideraba las cifras de la Comisión Europea difíciles de implementar, por lo que ha calificado las nuevas cotas de “excesivamente agresivas”. La asociación teme sus efectos para la competitividad, y confía en que los países miembros retoquen esos objetivos a la baja. “Los eurodiputados parecen estar ignorando descaradamente el hecho de que el potencial de electrificación de la flota de camiones es mucho menor que la de los automóviles, debido a problemas como los costes iniciales extremadamente altos, las limitaciones de autonomía, la infraestructura insuficiente, en particular a lo largo de las autopistas, y también los clientes reacios”, ha criticado su secretario general, Erik Jonnaert.

El 20 de diciembre, los ministros de Medio Ambiente de la UE se verán las caras y abordarán la cuestión. La destrucción de empleo en el sector está entre los temores que subyacen en los países con una industria automovilística más poderosa, como Alemania. Más aún después de que su economía presentara el pasado trimestre síntomas de debilidad con una caída del PIB de dos décimas alentada por el pinchazo de las exportaciones de vehículos. Está por ver hasta qué punto la acción de los lobbies de la industria y la opinión de los países más afectados por la norma pueden alterar los objetivos finales de emisiones. El texto aprobado este martes contempla una revisión en 2022.

 

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La patronal del transporte ASTIC señala la incoherencia del gobierno francés que se erigió en la defensa del transporte por carretera promoviendo la “Alianza por carretera” y que ahora, bajo el pretexto de que los transportistas por carretera no cubren sus costes externos, están preparando nuevas cargas fiscales y tasas por uso con el suspuesto fin de mejorar la financiación de las infraestructuras de dicho país.

La ministra de transportes, Elisabeth Born, en un reciente encuentro con las asociaciones de transporte por carretera de Francia confirmó que prepara esas dos nuevas iniciativas recaudatorias. Medidas que afectarían a todos los transportistas y no únicamente a los extranjeros como al inicio de las negociaciones.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) tilda estos nuevos impuestos de “injustos e incoherentes”  ya que, según las declaraciones de su Director General, Ramón Valdivia , “es injusto hacernos pagar más aún está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad. Ya pagamos en exceso y aún más en un país como Francia donde es prácticamente impensable para nuestros camiones escapar a los peajes de su red de carreteras que además están entre los más caros de Europa”.

Además recuerda que “durante meses desde París,  se ha solicitado la adhesión de España a la “Alianza por Carretera”, promovida por el Ejecutivo galo,  con el supuesto fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la UE y ahora nos encontramos, de nuevo con medidas unilaterales que no tienen en cuenta al resto de socios de la UE,  en especial a nosotros que obligatoriamente hemos de atravesar su territorio para la inmensa mayoría de las operaciones de transporte internacional que realizamos”.

La propuesta de gravámenes se establece, en primer lugar, vía reducción de  la figura del “gasóleo profesional” un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos, aumentando así la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por este país. En segundo lugar, se pretende articular el establecimiento de una tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Dicha tasa, conocida en el sector como “Euroviñeta” se aplicaría, claro está, tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

ASTIC solicita su no entrada en vigor, ya que el sector del transporte en su conjunto ya aporta, mediante el impuesto de hidrocarburos francés, mas de 30.000 millones de euros a las arcas galas, a lo que hay que añadir, por ejemplo, la recaudación de los peajes de las autopistas francesas que para un camión español de transporte internacional supera los 5.000 euros anuales.

 





Fuente: https://www.solocamion.es/astic-senala-el-cinismo-del-gobierno-de-francia-por-nuevas-tasas/

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El Tribunal Superior de Justicia de Valencia ha dictado una sentencia por la que otorga una autorización de transporte de vehículo pesado (MDP) a un solicitante sin necesidad de acreditar el requisito de flota mínima con un solo vehículo cualquiera que sea su antigüedad. La decisión judicial no ha tardado en ser calificada de “aberrante” por Fenadismer, “ya que aplica incorrectamente” la sentencia del Tribunal de Justicia europeo.

En este punto, desde esta organización no dudan en exigir al Ministerio de Fomento que recurra en casación ante el Tribunal Supremo “ante la pasividad de la Generalitat Valenciana, para evitar que dicha sentencia sea ejecutada, ya que ello afectaría gravemente a la actual legislación del sector del transporte de mercancías por carretera”.

Como no podía ser de otra manera, este asunto estuvo presente en la reunión mantenida el 1 de octubre, entre la nueva directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, y el Comité Nacional del Transporte, durante la cual la representante ministerial ha confirmado que la tramitación del ROTT continúa su curso, estando pendiente de la solicitud de informe al Consejo de Estado, por lo que previsiblemente el proyecto entrará en vigor a principios de 2019, aunque podría retrasarse en función de los plazos de emisión del informe y de aprobación por el Consejo de Ministros.

En todo caso, el nuevo régimen de acceso al sector mantendrá el actual requisito de antigüedad para acceder al sector, por lo que el único requisito que se modificará será el de flota mínima en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del pasado mes de febrero, según trasciende de la reunión celebrada hoy en Fomento.

Otras cuestiones planteadas han sido las relativas a la tramitación de paquete europeo de movilidad, los desvíos obligatorios a autopistas de peaje, la nueva regulación sobre estiba de la mercancía a bordo de los vehículos de transporte, la inspección y control de las empresas deslocalizadas así como las cooperativas que actúan fraudulentamente con falsos autónomos, los problemas permanentes de congestión de tráfico en el paso fronterizo de Irún/Biriatou por la actuación de las autoridades francesas, el desarrollo de la ventanilla única logística y la digitalización de la documentación de transporte, las negociaciones entre las asociaciones de cargadores y de transportistas, la participación del transporte por carretera en el Plan del Gobierno de transición ecológica, el aumento de la fiscalidad sobre el diésel y los Planes de Formación para el sector del transporte por carretera.

 

Fuente= http://www.todotransporte.com/la-justicia-ya-otorga-autorizaciones-de-transporte-pesado-sin-acreditar-flota-minima-ni-antiguedad/
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General, Noticia



A partir del próximo 1 de octubre, todos los trabajadores autónomos tendrán que incorporarse al Sistema de Remisión Electrónica de Datos (sistema RED), de la Seguridad Social, para gestionar de forma electrónica todos sus trámites relacionados con la afiliación, cotización y recaudación de cuotas. La incorporación de los trabajadores autónomos al sistema RED podría hacerse a través de los medios electrónicos disponibles en la sede electrónica de la Seguridad Social (Sedess).

El sistema RED, es un servicio de la Tesorería General de la Seguridad Social que obliga a autónomos y empresas a hacer diversos trámites a través de este servicio telemático.

La orden incluye la recepción y firma de notificaciones con la Seguridad Social. Para poder cumplir con la normativa se pone a disposición de los interesados tanto el sistema RED como la Sede Electrónica de la Seguridad Social (Sedess). Para ello, los trabajadores autónomos deberán disponer de un certificado digital o un DNI electrónico, que les servirá para identificarse de manera correcta para acceder a los servicios.

Los trámites que se podrán hacer vía electrónica serán los siguientes:

  • Cambiar la base de cotización (hasta cuatro veces en un año natural).
  • Modificar el epígrafe de actividad.
  • Solicitar la modificación para el siguiente año en la cobertura de contigencias (accidentes de trabajo, enfermedad profesional, cese de actividad)
  • Cambiar los datos en el RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos) y adjuntar documentación para acreditar el cumplimiento de los requisitos que permiten el acceso a determinados beneficios

Otras gestiones que se podrán hacer sin necesidar de ir a una oficina de la Seguridad Social son solicitar un duplicado de documento de afiliación, obtener un informe de vida laboral, acceder al informe de base de cotización o cambiar de domicilio o datos personales, así como domiciliar los pagos de cuotas a la Seguridad Social.




Fuente: https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/nuevos-tramites-electronicos-para-el-transportista-autonomo-a-partir-del-1-de-octubre

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General, Motor, Noticia


Las matriculaciones de camiones y autobuses en el conjunto del mercado europeo se situaron en 219.608 unidades, lo que se resume en un 3% más que durante el mes pasado del ejercicio anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

El mercado europeo estuvo incentivado por las subidas experimentadas en España y Francia con aumentos del 8,4% y del 2,1%, respectivamente. En lo que va de año las ventas de este tipo de vehículos en Europa han alcanzado un volumen de 1,06 millones de unidades, lo que supone un 4,1% en comparación al mismo período de 2017.

Por tipo de vehículo, las matriculaciones de camiones medios alcanzaron un volumen de 33.313 unidades en el quinto mes del año, un 2,4% menos, y de 165.922 unidades en total, un 3,6% más, mientras que las entregas mensuales de camiones descendieron un 2,7% hasta las 26.965 unidades, y aumentaron un 4% las acumuladas, con 135.907 unidades. Las matriculaciones de vehículos industriales de hasta 3,5 toneladas subieron un 4% en mayo, con 182.677 unidades, y un 4,3% en lo que va de año, hasta 886.177 unidades.

Por su parte, el mercado europeo de autocares y autobuses registró 3.618 unidades comercializadas el mes pasado, con una subida del 3,1%, mientras que el volumen entre enero y mayo fue de 17.381 unidades, un 1,1% menos.
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General, Noticia
La Unión Europea marca a España una reducción en las edades para poder conducir camiones y autobuses, al establecer la edad mínima para conducir camiones en 18 años y 21 años para conducir autobuses.



Así lo anuncia la publicación del 2 de mayo del Diario Oficial de la Unión Europea de la nueva directiva 2018/645 por la que se modifican diferentes cuestiones relativas al CAP así como se modifican las edades para mínimas para la obtención de los permisos de conducir camiones y autobuses, lo que obligará a España a cambiar el Reglamento General de Conductores para que sea acorde a la nueva regulación europea, en lo que en la actualidad ya está trabajando la Dirección General de Tráfico para su próxima puesta en marcha, pese a que la Directiva establece un plazo de dos años.

España ajustará las edades mínimas exigidas para la conducción de camiones y autobuses a las establecidas desde hace muchos años en practicamente la totalidad de los países de la Unión Europea, lo que había sido una demanda desde hace muchos años por parte de las asociaciones de transportistas, “ya que colocaba a nuestro país en una situación de desventaja frente a otros países en lo relativo al acceso de nuevos profesionales al sector, lo que además resultaba chocante al ocupar España el segundo lugar en el ránking de desempleo juvenil en la UE”, destacan en una organización de transportistas.

De este modo, una vez que sea aprobado en España el nuevo Reglamento General de Conductores, las edades mínimas para la obtención de los permisos de conducción para camiones y autobuses quedarán del siguiente modo: para las categorías C1 y C1E será de 18 años; para las categorías C y CE será de 21 años; para las categorías D1 y D1E será de 21 años y par las categorías D y DE será de 24 años.
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General, Noticia
El fabricante alemán ha realizado el balance de su actividad en España durante el ejercicio anterior y ha anticipado las previsiones para este año en curso.



El Director Comercial de Camiones MAN Truck & Bus Iberia, Jaime Baquedano, se mostró muy satisfecho por los resultados conseguidos durante el ejercicio anterior: “Somos la marca de pesados que más ha crecido (+8%)”. A la hora de analizar la evolución del mercado, se mostró convencido de que las tractoras que bajaron sus ventas un 4.5% en el curso analizado, son un segmento que “prácticamente ha llegado a la saturación”, y señala que los Rígidos (Distribución y Obras) mantendrán su tendencia positiva durante el presente año (+19.4% en 2017). MAN cerró el curso anterior con más de 3100 unidades matriculadas (>6tm) y una cuota de mercado del 13.1% en España, lo que le coloca en el segunndo puesto del podio.La empresa alemana creció en todos los segmentos, con incrementos especialmente significativos en los segmentos de 11 a 15,9 tm (2,9 puntos) y más de 16 tm (0,9 puntos).

En cuanto a las furgonetas, un mercado en el que MAN inició su actividad en 2017 con la comercialización de la TGE, “el objetivo es el llegar a los clientes de camiones con producto multigama, a pequeños Rent a Car y a autónomos”.

MAN TopUsed: un año de récord

La división de camiones VO, tambien tuvo un buen ejercicio. “Nuestras ventas han crecido un 26,6% en 2017, hemos alcanzado una cifra récord (1762 unidades)”. España se ha posicionado como el tercer mercado en ventas de camiones MAn TopUsed a nivel mundial. Las metas de esta área para los proximos meses serán seguir mejorando el valor residual de los vehículos, ampliar la red MAN TopUsed en la península y fomentar su presencia en las grandes flotas. Por último han anunciado una campaña de cambio de TGA por TGX en condiciones muy ventajosas.
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General, Noticia

La Dirección General de Tráfico (DGT), a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, se ha unido a la campaña de control de vehículos destinados al transporte de mercancías y personas (Operación Truck and Bus) que la Tispol, Organización Internacional de Policías de Tráfico, ha puesto en marcha. La finalidad de esta campaña es controlar estos tipos de vehículos que estuvieron involucrados en el 11% de los accidentes con víctimas.


Durante una semana, los agentes de la Guardia Civil de tráfico incidirán en la vigilancia y el control de tacógrafos, velocidad, exceso de peso, etc. Comprobarán la documentación pertinente del camión y el conductor, que el conductor no esté bajo los efectos del alcohol o de alguna droga y que los ocupantes del vehículo hagan uso del cinturón de seguridad.

 

Los controles se realizarán a cualquier hora del día y en cualquier clase de vías, especialmente en vías donde la circulación de este tipo de vehículos es mayor. Según Gregorio Serrano, director general de tráfico, “la importancia que tiene el transporte de mercancías y personas por carretera hace necesaria una vigilancia especial, si se tiene en cuenta que ambos tipos de vehículos son de dimensiones mayores al resto y que, en caso de accidente, son mucho más lesivos”.

 

Según la DGT, la mayoría de los accidentes con víctimas y fallecidos en los que estuvieron involucrados camiones tuvieron lugar en vías interurbanas, mientras que en el caso de los accidentes con autobuses la mayoría sucedieron en vías urbanas. Según los datos recogidos por la dirección la principal causa de accidentes es la distracción al volante.

 

Cabe destacar que para mejorar la seguridad vial del transporte por carretera la DGT comunicará a la Dirección General de Transporte Terrestre las infracciones cometidas por conductores reincidentes para que estudien la posibilidad de que las empresas que realicen las faltas más graves pierdan la capacidad de operar en el mercado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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