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Neumaticos, Noticia

Según los datos obtenidos por laAsociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumaticos (ADINE), concluye que las importaciones de neumáticos asiáticos de turismo, 4×4 y furgonetas desciende un 9,8% mientras que los de camión crecen un 17,1%.

De un total de 229.310 unidades para camión importadas, de las que 61.570 neumáticosproceden principalmente de Corea del Sur (+191,7%), seguidas de China, Tailandia y Vietnam.

Destacar que se sigue registrando undescenso en la importación de este tipo de neumáticos procedentes de China (-64,1%) si se compara con el primer semestre de 2019, seguramente debido a la imposición de las medidas antidumping por parte de la Comisión Europa de este tipo de producto.

En lo referente al segmento agrícola, durante el primer semestre de 2019 se ha producido un descenso del 2,9% con un total de 504.710 unidades importadas, los que 355.730 proceden de Tailandia.







Fuente: https://www.camionactualidad.es/noticias-industria-auxiliar/componentes-recambios-camiones-furgonetas/item/6967-crece-la-importacion-del-neumatico-asiatico-de-camion

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Neumaticos, Noticia



Los neumáticos para el sector del transporte polivalente regional y de media distancia Michelin X Multi HD para eje motriz y Michelin X Multi T2 para eje de remolques de plataforma baja llegan al mercado con prestaciones mejoradas.

Por su parte, los Michelin X Multi HD D, en dimensión 315/70 R 22.5 y 315/80 R 22.5, han sido desarrollados para ejes motrices de cabezas tractoras, destinadas al transporte regional con condiciones de utilización más duras.

Por otro lado, los Michelin X Multi 2 en dimensiones 205/65 R 17.5, 215/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 y 245/70 R 17.5 están diseñados para equipar los ejes de los remolques de plataforma baja destinados al transporte de vehículos o transportes excepcionales.

En este sentido, la característica común de los dos nuevos neumáticos es su robustez, que permite a los transportistas ganar en prestaciones, seguridad y contribuyen a la reducción de los costes de explotación de las empresas. Estos beneficios son el resultado de dos innovaciones clave:

  • Un nuevo diseño de la banda de rodadura: el Michelin X Multi T2 se beneficia de la tecnología REGENION, una escultura evolutiva que se auto-regenera a medida del desgaste. En cuanto al X Muti HD D, cuenta con tacos de goma mas robustos y compactos para una mayor motricidad.
  • Una carcasa reforzada: la estructura de la carcasa de ambos modelos incorpora la tecnología POWERCOIL con una nueva generación de cables de acero más ligeros y resistentes, así como refuerzos complementarios en la zona del talón y de la cima.







https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6765-michelin-amplia-su-gama-de-neumaticos-para-camion
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Neumaticos, Noticia

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El fabricante coreano de neumáticos Nexen Tire celebró el pasado 30 de abril la ceremonia de inauguración de “La Universidad Nexen“. Más de 300 personas asistieron al acto de inauguración, incluido el presidente de Nexen Tire, Kang Byeong Jung, el director general de Nexen Tire, Travis Kang, el presidente de la Federación de Empleadores de Corea, Sohn Kyung Shik, el presidente de la Federación de Empresas del Mercado Medio de Kang Ho Gab. , ejecutivos y personal de Nexen Central Research Institute.

Ubicado en el Complejo industrial Magok en Seúl, Nexen Tire invirtió 200 mil millones de KRW (152 millones de euros) durante dos años para desarrollar “The NEXEN univerCITY“, un edificio de más de 57.000 metros cuadrados con ocho pisos por encima y dos pisos bajo tierra, que incluye complejos de investigación y negocios. El espacio de trabajo se ha diseñado como un entorno de innovación abierto para maximizar la concentración y el trabajo en equipo. Para ayudar a allanar el camino hacia una tecnología más inteligente, varias instalaciones incluyen un centro de investigación y desarrollo (R&D) que puede predecir e implementar rendimientos óptimos, como la fabricación de productos OE / RE, la tecnología AI y la técnica de llantas virtuales, un centro de investigación de desempeño para evaluar el desempeño. de neumáticos y vehículos, y un centro de investigación de materiales para analizar diversas dimensiones nano y macro en diversos materiales.

Con el establecimiento de estas instalaciones, Nexen Tire planea mejorar sus capacidades de I + D respondiendo rápidamente a los cambios rápidos del mercado, así como a las demandas particulares de la industria automotriz local y mundial. Además, el Magok Central Research Institute actuará como un centro de I + D para sus centros locales y globales de I + D que se encuentran en Yangsan, Changnyeong, Alemania, la República Checa, Estados Unidos y China.

El patio y el techo verde de múltiples hélices es el espacio clave en “La Universidad Nexen” que contiene la cultura corporativa de Nexen Tire que se centra en la comunicación y la cooperación. Además, el exterior de la instalación está materializado con patrones de la banda de rodadura de los neumáticos que definen los atributos de la industria. En el vestíbulo, un asombroso muro multimedia de 30 metros de ancho y 7 metros de altura se muestra a través de un video que representa el concepto creativo y artístico de “La Universidad de Nexen”. El edificio respetuoso con el medio ambiente se diseñó con un sistema de energía solar, un sistema de tierra de ventilación de refrigeración y calefacción y un techo verde para evitar daños por calor térmico que obtuvieron un certificado de calificación de eficiencia energética de nivel 1 de la Agencia de Energía de Corea.







http://www.posventa.com/es/notices/2019/05/nexen-inaugura-en-seul-su-nuevo-centro-de-desarrollo-nexen-univercity-58157.php#.XNiuzo4zZPY

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Mitas presenta su línea de neumáticos diagonales de excavadora de tierra (EM) diseñados para una amplia gama de maquinaria de construcción como cargadoras, motoniveladoras, manipuladores y más. Los neumáticos Mitas EM se fabrican en tamaños de 24 “a 29” y hoy en día la línea de productos consta de 28 versiones. Los clientes pueden elegir entre ocho tamaños de neumáticos y cinco patrones de la banda de rodadura.
EM-60

El neumático sin cámara 20.5-25 EM-60 24PR diagonal se exhibió en Bauma. Esto es representativo de los neumáticos universales altamente confiables de Mitas para trabajos exigentes de movimiento de tierras. Su dibujo de la banda de rodadura está diseñado especialmente para máquinas de movimiento de tierra pesadas y otras máquinas que funcionan en condiciones combinadas y ofrece muy buenas propiedades de autolimpieza. El neumático exhibido presenta una capacidad de carga máxima de hasta 16,480 kg (estática / 5,8 bar), mientras que a 10 km / hy una presión de inflado de 5,8 bar puede transportar una carga de 10,300 kg. La velocidad máxima permitida es de 50 km / h. Los neumáticos EM-60 se ofrecen en los tamaños 15.5-25, 17.5-25, 20.5-25, 23.5-25 y 26.5-25.

Aparte de la EM-60, la línea de productos Mitas EM consta de los siguientes patrones de banda de rodadura. El EM-20, que ofrece excelentes propiedades de tracción y autolimpieza, es un neumático universal ideal para maquinaria de construcción y se fabrica en cuatro tamaños. El EM-30 tiene un dibujo de la banda de rodadura con una excelente durabilidad y resistencia a la perforación adecuada para cargadoras en condiciones de operación exigentes, y viene en siete tamaños. La línea EM-70 presenta una buena tracción y un mínimo deslizamiento de las ruedas, excelentes propiedades de amortiguación, descarga y autolimpieza. Los neumáticos EM-80 son especialmente adecuados para manipuladores telescópicos, motoniveladoras y cargadoras.
“Como adición a los neumáticos agrícolas, los neumáticos de construcción son un segmento importante en la cartera de productos de Mitas y ofrecemos una amplia gama de productos en este campo para diversas aplicaciones”, dijo Jaroslav Musil, gerente de productos para manejo de materiales y neumáticos de construcción.








https://www.noticiasmaquinaria.com/mitas-presenta-sus-neumaticos-em-en-bauma/

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Neumaticos

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Las instituciones europeas están concluyendo el proceso de revisión de las normas que regulan el etiquetado de los neumáticos. La incorporación sobre adherencia en nieve y hielo es una de las novedades más relevantes.

La nueva etiqueta tendrá un nuevo diseño que permitirá incluir información sobre su capacidad de agarre sobre nieve y hielo. La presencia de sendos iconos en la etiqueta indicará que los neumáticos han superado unos ensayos en relación con su capacidad de adherencia sobre nieve y hielo. Pero no se ofrece una escala de efectividad.

En relación con los camiones, la aplicación del reglamento en relación con los neumáticos para vehículos pesados pasa a ser obligatoria, y se abre la puerta a que los neumáticos recauchutados puedan llevar la etiqueta, aunque primero habrá que desarrollar un método de ensayo específico para medir el comportamiento de estos neumáticos.

Y para todos los tipos de vehículos, también se quieren introducir cambios que mejoren la presencia de la etiqueta en internet, para favorecer su visibilidad.

El etiquetado de los neumáticos forma parte de la estrategia general de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica en el sector del transporte, así como incrementar la seguridad vial, informando mejor a los consumidores acerca de los parámetros de eficiencia energética, ruido y seguridad de los neumáticos que compran.






Fuente: https://www.camionactualidad.es/ultimas-noticias-solo/item/6573-los-neumaticos-tendran-una-nueva-etiqueta

 

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General, Neumaticos



Goodyear anuncia el lanzamiento de una nueva gama de neumáticos para camiones que reducen emisiones de CO2, con los cuales los vehículos reducen las emisiones de CO2, ahorran combustible y realzan la tecnología de gestión de neumáticos.

 

La atención se centra en una nueva gama de neumáticos con tecnología de ahorro de combustible de Goodyear, que ayudará a los fabricantes de vehículos a cumplir con la legislación sobre emisiones de CO2 de la UE y reducirá el coste total de propiedad para las flotas que operan en rutas de larga distancia.

 

Tambien se realizará la presentación de las últimas mejoras de Goodyear Proactive Solutions, un paquete de soluciones diseñada según los datos recogidos por la tecnología telemática más avanzada y análisis predictivo patentado.

 

“Las nuevas regulaciones están obligando a los fabricantes de vehículos a ser innovadores en el desarrollo de nuevos camiones. Con este fin, estamos lanzando una nueva gama de neumáticos desarrollados utilizando nuestra última tecnología para reducir aún más el consumo de combustible y así reducir las emisones de CO2.  También informaremos a los visitantes con las últimas noticias sobre Goodyear Proactive Solutions, que ayuda a nuestros clientes a optimizar el rendimiento de sus neumáticos, reducir aún más las emisiones de CO2 y ahorrar combustible, además de mejorar la seguridad. La combinación de la nueva gama FUELMAX PERFORMANCE y el uso de Goodyear Proactive Solutions permitirá a las flotas de larga distancia reducir los costes operativos y maximizar el retorno de la inversión,” dijo Benjamin Willot, Director de Comercialización de Neumáticos para Vehículos Comerciales, Goodyear Europa.

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General, Neumaticos



El fabricante francés de neumáticos ha anunciado que sus neumáticos serán fabricados 100% con materiales reciclados, de los cuáles el 80% serán fabricados con materiales sostenibles. 

Actualmente, la tasa de recuperación mundial de neumáticos es del 70%, mientras que la tasa de reciclado es del 50%, ha apuntado Roget.  

Asimismo, a día de hoy las gomas de Michelin se fabrican con un 28% de materiales sostenibles (un 26% de origen biológico como caucho o aceite de girasol, entre otros) y un 2 % provienen de materiales reciclados como el acero o polvo de neumáticos reciclados.  

Para lograr el objetivo fijado para 2048, Michelin invertirá en programas de investigación en materiales de origen biológico, así como a través de tecnologías y materiales avanzados que se están desarrollando con otros socios. 

La previsión del fabricante francés es que una vez logradas estas medidas en 2048, el ahorro anual será equivalente a 33 millones de barriles de petróleo por año; al consumo de energía total de un mes en Francia; a 65.000 millones de kilómetros conducidos por un vehículo con un consumo de 8 l/100 km; o a todos los automóviles de Europa conduciendo 225 kilómetros (lo que supondría 291 millones de kilómetros).  

Por otro lado, Michelin está presentando en Movin’On su prototipo de neumático Vision, que no tiene aire, es recargable y está conectado. En este prototipo, 100% reciclable, se utilizan “materiales avanzados” y tecnologías de impresión 3D para fabricar y renovar la banda de rodadura, ha resaltado el fabricante.


Fuente: www.20minutos.com
 
 

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La Comisión Europea, en el expediente inicial de investigación abierto por la Comisión de procedimiento antidumping de las importaciones de neumáticos de autobuses y camiones procedentes de Asia, dictó la resolución por la que se acordaba no aplicar las medidas antidumping con carácter retroactivo. 

En su resolución, la Comisión argumenta su decisión al haber comprobado que, según los datos más recientes, no se produjo ningún aumento sustancial de las importaciones en comparación con el nivel de las importaciones durante el periodo de investigación. 

 

De este modo, recoge una de las alegaciones que ADINE formalizó cuando fue emplazada por la Comisión a raíz de la adopción de las medidas provisionales. ADINE alegó que no se daban las circunstancias previstas en el Reglamento para la adopción de las medidas con carácter retroactivo, pues se había constatado que el volumen de las importaciones procedentes de Asia no se había incrementado. 

Asimismo, la Comisión ha corregido a la baja los porcentajes antidumping fijados de manera inicial en las medidas provisionales al considerar que existe una segmentación del mercado de la Unión en tres niveles, y que en el Reglamento provisiona se presentaban análisis exhaustivos y datos por segmento. 

Sin embargo, el enfoque utilizado en la fase provisional, de un objetivo de beneficio para todos los niveles, tuvo el efecto de sobreproteger a los productores de la Unión de las importaciones objeto de dumping de los neumáticos de nivel 3, que no pudieron alcanzar el beneficio objetivo estipulado para la industria en su conjunto. Por lo tanto, se evidenció la necesidad de utilizar la rentabilidad de cada nivel, para calcular el precio no perjudicial y el margen de perjuicio para una aplicación adecuada de la regla. Es por ello que la Comisión ha considerado más apropiado establecer los beneficios “objetivo” por nivel, en este caso particular, porque la forma de las medidas es un derecho fijo por neumático, que a su vez se basa en un margen de daño derivado de un número de control del producto por nivel.  

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El año 2018 comienza con datos esperanzadores en cuanto a las cifras de matriculaciones de vehículos industriales, con un incremento del 7,5% respecto al año anterior y un total de 2.263 unidades en lo que llevamos de año.

Por categorías, destacan los camiones ligeros con un aumento de las matriculaciones del 48,6% o lo que es lo mismo 34 matriculaciones más que el mismo mes del año anterior (70 matriculaciones en enero de 2017).

 

Mientras tanto, los camiones medios registran un descenso del 9.3% (35 matriculaciones menos que en el mismo período el curso anterior) con 245 unidades.

 

Por último, los camiones pesados mantienen un incremento del 8,4% donde el mayor peso lo tienen los rígidos de obra, que presentan un aumento del 191,2% con 99 unidades. Le siguen los rígidos con un 18,9% y 283 matriculaciones, y por último los tractocamiones con solo un 2,6% y 1532 unidades matriculadas.

 

 

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General, Neumaticos

Ambos tienen sus ventajas e inconvenientes y cada uno se adapta a diferentes situaciones, en este blog intentaremos ayudarle a elegir la mejor opción para usted.

 

En España no es habitual su uso debido a que habitamos en un país por lo general caluroso y que su uso solo es obligatorio en determinadas circunstancias, pero nunca esta de más ir preparado.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO


La principal ventaja de los neumáticos de invierno es su altísimo rendimiento sobre la nieve en comparación con las cadenas. También hay que destacar su excelente efectividad cuando la temperatura es inferior a los 7 grados y cuando la superficie está mojada.


Como desventaja encontramos que su rendimiento baja considerablemente cuando el asfalto está seco y la temperatura es es algo más elevada, provocando un mayor desgaste en el neumático.

CADENAS

En contraposición las cadenas son mucho más económicas que comprar los neumáticos de invierno y tener que ir a un taller para que te los monten.

 

Para las personas que no tienen pensado circular sobre nieve y no tienen intención de hacerlo les recomendamos llevar unas cadenas ya que nunca se sabe cuándo las pueden necesitar y les pueden salvar de una situación peligrosa e indeseada.

 

La principal desventaja del uso de cadenas es que estas limitan la velocidad de circulación, por lo general a unos 50 km/hora.


¿QUÉ COMPRO?

Lo más recomendable es que actúes según el clima de tu localidad, en caso de vivir en la mitad norte de la península le recomendamos el uso de neumáticos de invierno durante el mismo. Por el contrario si vive en una zona más seca y calurosa como puede ser el sur de la península le recomendamos llevar cadenas  ya que serán útiles en momentos muy puntuales.

 

 

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